Вообще-то лично я крупным достижением счет уже то, что трактор сломался только к вечеру второго дня пахоты. Но к этому времени через озеро был уже доставлен второй трактор, а на починку первого ушло всего полтора дня, так что обещанные царю «двести пятьдесят десятин» два трактора вспахали, и даже немного больше вспахали. Правда, в севе они уже не участвовали, сеялки (уже дюжину штук) по полям все же таскали лошадки, а среди инженеров начался горячий спор на тему «здесь трактора чинить или все же перетащить их обратно на завод». Победила «ленивая позиция» и трактора стали чинить на месте — благо оборудование МТС это уже позволяло. То есть там уже стоял один новенький станок (упрощенная копия моего мелкого универсального), а рядом расположилась довольно неплохая для нынешних времен кузница, в которой и кузнец был не совсем уж рукожопым. Ну а что же касается лопнувшего коленвала второго двигателя — чтобы его изготовить, вовсе не обязательно трактор целиком на Александровский завод тащить.
Лично мне понравилось то, что парни действительно очень серьезно проанализировали причины поломок и по-настоящему стали их устранять. Не менять поломавшиеся детали, а именно править конструкцию, чтобы подобные поломки в будущем исключить. С тем же коленвалом: ребята не просто горестно покачали головами, а отволокли сломанную железку в столицу, там с помощью специалистов металл даже проанализировали. И пришли к выводу, что использованная сталь «плохо для подобной работы подходит». Я-то и сам понимал, что раз сломалась железка — значит железо для нее некачественное взяли, но парни уже решили, где взять железо подходящее и даже послали гонца нужный материал приобрести. Причем приобрести в расчете на изготовление уже десяти тракторных моторов.
Ну а мне в решении этой проблемы помогло то, что Александр Христофорович построил (в плане проверки качества стали для мостов) испытательный стенд, и когда «трактористы» приволокли двенадцать двухпудовых стальных болванок из Швеции, я на этом стенде проверил и образец из сломавшегося коленвала, и образец привезенной стали. А еще я проверил образец стали, которую в тигле сварил по моей просьбе Петр Григорьевич Соболевский. То есть не сам сварил, ее сварили лаборанты (или инженеры) общей лаборатории Горного корпуса и департамента горных дел (которой он и руководил и которую не так давно сам же и построил). Так вот, «моя» сталь оказалось заметно лучше даже шведской, хотя цена у нее оказалась гораздо более высокой. Потому что в нее входили и хром, и молибден, и никель. Вообще-то там с подобным составом уже с полсотни вариантов стали сварили, варьируя проценты легирующих добавок, и там получилось целых три особенно заслуживающих внимания варианта. Но я просто выбрал тот, который — по словам специалистов — было проще всего делать. Жалко только, что в тигле они могли зараз стали этой сварить только один пуд, впрочем такой болванки на один коленвал все же хватит, а не хватит — так можно две болванки вместо сковать: сейчас это было чуть ли не стандартной технологией. Так что шведскую сталь мои трактористы «временно оставили в МТС» и поехали творить новые моторы (и запчасти для двух старых) на Александровский завод, пообещав к осени уже пять тракторов поставить в гараж.