— Чего тут? — я подошёл к ковыряющемуся под панелью Олегу. Он лежал вниз головой на водительском сиденье, дёргая провода.

— Да не пойму… — его голос был приглушен металлом. — Зажигание вроде нашёл, стартер крутит бодро, а схватывать не хочет. Никак. Как будто бензин не идет…

Отстегнув защелки, я поднял тяжелую крышку моторного отсека «буханки» и убрал ее на снег. Мотор — обычная «сотка» (УМЗ-417). В меру грязный, местами подтеки масла, ничего особенного, разве что разве что сапун из пластиковой трубы сделан. Но для старого УАЗа это было почти нормой — «если под машиной нет лужи масла, значит, масло закончилось».

Олег наклонился к мотору, потыркал лапку бензонасоса.

— Бензин не идёт, — констатировал он недовольно. — Сухо. Перекрыт где-то на линии… Где-то тут должен быть краник или клапан…

Присмотревшись, я заметил, что подходящий к бензонасосу бензошланг, в одном месте был толсто замотан черной изолентой. И из-под этой изоленты, облепленный грязью и маслом — так что сразу и не разглядишь, — отходил тонкий двужильный проводок.

— Похоже на электроклапан, — обратив внимание Олега, предположил я. — Такие обычно на газовое оборудование ставят, чтобы перекрывать бензин.

Машины, работающие на газу, заводятся именно на бензине, и только после прогрева переключаются на газ. То есть одновременно перекрывается бензин, и открывается подача газа. Здесь, по-видимому, так всё и было когда-то. Газовое оборудование сняли, а электроклапан остался, вот хозяин машины его и использовал как простейшую противоугонку — спрятал и отключил.

Кое-как размотав липкую, задубевшую на холоде изоленту, мы убедились, что это действительно электромагнитный клапан. Олег срезал кусачками провода, идущие к нему, и закоротил их напрямую на клемму «+» аккумулятора. Что-то внутри клапана щёлкнуло едва слышно. Он снова потыкал лапку бензонасоса — бензин бодро забил струйкой в прозрачный фильтр тонкой очистки.

— Ну вот, теперь должно! — Подёргав ручкой КПП, убедившись, что она на нейтрали, он выжал сцепление, и снова нажал на кнопку стартера. Стартер завыл, мотор «забулькал», пару раз «чихнул» и, наконец, с неохотой схватился, затарахтел неровно, с перебоями.

Салон тут же наполнился едким сизым дымом. Дымило отовсюду — из-под капота, из выхлопной трубы, но особенно сильно плевался тот самый сыпун. По задумке, он должен был выводить картерные газы подальше от кабины, но при штурмовке снежных преград его как-то неправильно выгнуло, и сейчас едкий дым шел прямиком в салон.

Вернув на место крышку моторного отсека, дышать стало чуть легче, но если куда-то ехать, эту неисправность следовало бы устранить — чтобы не задохнуться.