А электрические генераторы для таких небольших ТЭЦ делались на новом заводе, выстроенном — в рамках той же политики «индустриализации в небольших городах» — в Вязниках. Все же рабочих в стране сильно не хватало, поэтому руководство старалось максимально эффективно использовать «уже имеющиеся трудовые ресурсы» — а рабочие-ткачи все же со станками как-то работать умели и их переобучение было делом не сильно сложным. А так как «в голодное время» получилось очень много чего в этих небольших городах выстроить, то и укомплектовать новые завода «кадрами» было просто: ради хорошего жилья и прочих «социальных благ» рабочие с радостью меняли место работы.
Заодно эта «политика» позволяла сильно разгрузить города уже большие — где все же с жильем и прочими «удобствами» дела обстояли, мягко говоря, отвратительно. Уже зимой двадцать второго года очень много пролетариев перебиралось из Москвы, Петербурга, Харькова и других переполненных городов в новые места — и пресловутый «квартирный вопрос» быстро терял остроту. Ну, хотя бы немножко, но терял…
Еще «индустриализации» сильно стал помогать запущенный еще в конце двадцатого года небольшой завод в Славянске. Который производил довольно необычную продукцию: «земляные мельницы». В этих «мельницах» мололась пустая порода, оставшаяся после добычи угля в шахтах, а затем из нее методом флотации вытаскивался оставшийся в ней уголь. А так как угля в этой «пустой» породе оставалось до сорока процентов (благодаря чету терриконы «дымились» долгими годами, отравляя воздух вокруг себя на десятки километров), то получалось угольной пыли выбирать из этой породы довольно много. Вообще-то такая пыль раньше считалась абсолютно бесполезным отходом — но если ее добавить в угольные брикеты, то польза уже возникала. А вот объемы этой пользы… На первых же заработавших установках получалось на тонну кондиционного угля, отправляемого с шахты потребителям, произвести от полутора до двух центнеров угольной пыли. То есть теоретически можно было «бесплатно» увеличить добычу топлива на двадцать процентов — но, к сожалению, все было не так просто. Уголь-то обычный перевезти труда не составляло: грузи его в вагон и вези куда надо, а с пылью так поступить не получалось. Чтобы ее перевозить, в Луганске на паровозном заводе начали делать специальные вагоны — но таких вагонов было пока еще очень мало…
И Линн организовал большую группу инженеров, которым было поручено «изобрести паровой котел, работающий на угольной пыли». Возглавил эту группу Владимир Георгиевич Шухов — тот самый, который разработал «универсальный паровой котел», и Линн надеялся, что он и новый котел достаточно быстро придумает. Впрочем, все это было делом «отдаленного будущего», такие котлы он даже в планы не включил — поскольку «светлые мечты» почему-то реализуются чаще всего не осень быстр, да и вообще лишь иногда. Но так как инженер точно знал, что такие котлы существовали и были долгое время весьма популярны, в получении результата он вообще не сомневался, просто сроков назвать не мог.