Да, именно британской компании, а на то, что некоторые мелкие детали эта компания все же закупала за границей, все предпочитали глаза закрывать. Это же вообще незначительные мелочи: моторчики для «дворников» самостоятельно выделывать просто невыгодно, да и батареи аккумуляторные… их-то сделать вообще несложно, но самостоятельно изготавливать эбонитовые коробки для них почему-то обходилось тоже очень недешево. А так как те же аккумуляторы за границей делались из британского свинца, то на это внимания обращать точно не стоило. Как и на автомобильные лампочки электрические: их тоже было нетрудно и в Англии сделать… если бы хоть кто-то в Британии понял, как где-то делается тонюсенькая вольфрамовая проволока. И ведь кто-то поймет… когда-то, а пока, ради нескольких тысяч лампочек в год, тратить силы и — главное — большие деньги на разработку смысла точно не было. Было проще подождать, пока кто-то за границей способ не придумает и затем купить лицензию. А лучше было бы купить эту лицензию у тех, кто эту проволоку уже выделывал — однако, несмотря на все попытки, пока даже выяснить не получалось, у кого эта русская компания покупает такую очень непростую проволоку…
Ну а то, что какие-то детали приходится из Швеции возить, то тут вообще все понятно: а Британии, причем во всей Империи Британской, просто не было руд, из которых нужную для этих деталей сталь можно было выплавить — а шведы просто сталь такую продавали… мало ее продавали. Но вот уже готовые детали у них приобрести получалось — а так как именно благодаря в том числе и этим небольшим (хотя и довольно дорогим) жклезякам британцу удавалось изготавливать лучшие в мире автомобили, то это было лишь еще одним предметом гордости: сами-то шведы вообще пока автомобили делать не умели…
«Фантом» британцу Роберту Торнтону обходился в производстве примерно в пятьсот фунтов, но с него компания Андрея ни копейки не получала — хотя на самом деле «британский» автомобиль больше чем наполовину делался из деталей, изготовленных в России. И те же клапана для двигателей изготавливались не в Швеции, а в Сызрани, где у компании уже несколько заводов имелось. В городе уже две немаленьких электростанции работали: ГЭС и электростанция совершенно тепловая (хотя и расположенная я пяти верстах от города). Саша (благодаоя «настойчивой рекомендации» Сергея Александровича) получил от Симбирского губернатора право выкупить приличный участок земли, под которым располагалось месторождение сланца — и вот как раз на этом сланце и вырабатывала свои шесть мегаватт новенькая электростанция тепловая. А когда электричества много, то можно из этого электричества и натрий получить (добавив к электричеству немного соли), а затем с натрием из ванадиевой стали несложно и клапана для моторов сделать.