Но Саша был рад и тому, что с министром будущим он все же нашел общий язык, а воплощать фантазии в этих условиях будет уже не особо и сложно. Вот только для воплощения требовалось очень много денег, однако Саша хорошо знал, как нужные деньги заработать. Правда, была во всем этом одна закавыка: чтобы заработать очень много денег, сначала требовалось очень много денег потратить, к тому же очень быстро. Но, по счастью, не все сразу — и господин Волков, вернувшись в Тулу, сначала собрал несколько своих инженеров на совещание, а после него собрался и снова уехал. На этот раз за границу, в далекий Бранденбург…
Саша уехал в Германию, а остальные инженеры, принимавшие участие в совещании, тоже большей частью разъехались. И три человека отправились в старинный город Буй, в уездный город… в котором насчитывалось около двух тысяч жителей. А в Кострому отправился еще один инженер: «невостребованный» на железных дорогах выпускник института инженеров путей сообщения Сергей Гаврюшин. Невостребованность его объяснялась просто: он был как раз «путейщиком», причем «последним в выпуске» по успеваемости, а инженеров-путейщиков в стране вообще имелся некоторый избыток. Вот инженеров по подвижному составу остро не хватало, а рельсы прокладывать…
Но Сергей Гаврюшин был отправлен в Кострому именно для «прокладывания рельсов»: Саша успел за короткую встречу согласовать с князем Хилковым прокладку небольшой железной дороги от Костромы до того самого Буя. Действительно небольшую, около девяноста верст всего, причем узкоколейную. Обоснование для «главного железнодорожника» Саша придумал весьма веское: в Буе процветала лесная промышленность (то есть имелось две не самых занюханных лесопилки) и оттуда при наличии этой узкоколейки можно было в больших количествах поставлять весьма дешевые шпалы. А «для себя» у него основание было еще более веское: как раз к новому девяноста четвертому году молодой химик Воронцов и инженер-недоучка Литвинов (парня выперли с четверного курса Практического технологического института «за политику») принесли Саше «своими руками потрогать» моток очень интересной проволоки. И очень тонкой, всего-то в тридцать примерно микрон, и очень радостными голосами рассказали, чего им не хватает, чтобы проволоку такую делать «по версте в сутки». Вообще-то запросы у них оказались довольно скромными, у них самой дорогой частью была «электростанция киловатт на десять, а лучше на двадцать», но Саша тут же заявку немного «исправил», добавив в нее всякого раз так в двадцать больше запрашиваемого, но решил, что рисковать распространением информации о том, как делается проволока из вольфрама будет очевидной глупостью — и выбрал для будущего производства «местечко потише». Как раз в уездном городе Буй выбрал: для производства проволоки народу нужно немного, его и в таком городке можно организовать. А чтобы никто нос свой туда не совал, решил заодно завод этот «прикрыть» производством более солидным, а шпалопропиточный завод — это, по нынешним временам, более чем круто.