Но на такой завод, кроме дров, еще много чего все же возить нужно, так что всем сразу понятно стало, зачем туда узкоколейка тянется. Правда, Сережу Саша предупредил:

— Дорогу нужно строить так, чтобы года через два буквально по свистку можно было пути переложить широкой колеей где-то на пару недель. То есть насыпи, мосты, если потребуются, все прочее — все должно через два года быть готово к перестройке. Но поначалу… поезда по узкоколейке должны к осени уже по рельсам бегать, а все остальное можно будет и попозже доделать. Все понятно?

— Понятно… один вопрос остался? Рельс двенадцатифунтовый где брать?

— Сами сделаем. Где-то в конце апреля производство их и начнем…

Насчет того, что такие легкие рельсы компания сможет уже до начала мая самостоятельно выпускать, Саша практически не сомневался: в начале февраля заработал станкостроительный завод в Липецке и первым для него заданием было как раз изготовление небольшого рельсового стана. Который от большинства «современных аналогов» отличался лишь тем, что валы на этой раме крутила не паровая машина, а пятидесятикиловатный электромотор, такой же, какие были установлены на «Богородицком трамвае». Из-за мощности мотора пришлось в поместье в дополнение к ГЭС ставить и электростанцию угольную — но ее и без того бы строить пришлось, так как заводы в Богородицке все вместе потребляли уже больше трехсот киловатт. Потребляли бы и больше — но пока больше им просто никто не давал, хотя Саша к этому стремился и довольно быстро к очередной своей цели приближался. К довольно мелкой и весьма «локальной» цели: обеспечить Богородицким заводам мегаватт электрической мощности — но если все такие «локальные» цели объединить, то картина выглядела грандиозно: до конца года планировалось запустить разных электростанций общей мощностью в три с половиной мегаватта. А если повезет — то вообще пять с половиной, но тут повезти должно было очень сильно: запланировать строительство мощнейшей ГЭС на два мегаватта было нетрудно, а вот договориться с симбирским губернатором было непросто, так что Саша это дело отложил вообще до весны, до своего возвращения из Бранденбурга. В который поехал тоже не в одиночку, а с двумя инженерами, которым предстояло наладить на заводе БМВ производство уже германских автомобилей, причем сразу двух моделей. Внешне эти, спроектированные как раз сопровождающими Сашу инженерами, машины отличались очень мало, но «внутри» различия были уже очень заметны. Впрочем, для германских рабочих особой разницы не было: им-то предстояло просто машины собирать из готовых деталей, большая часть которых должна была поступать из России. Но многое оттуда возить было просто невыгодно и часть производств предстояло организовать «на месте» — а для этого опять требовались довольно приличные деньги. Но, по счастью, выручка БМВ была более чем достаточной для того, чтобы все необходимое оплатить…