Но электричество, хотя и само по себе приносит людям большую пользу, куда как больше пользы оно приносит, будучи преобразованным в алюминий. Потому что алюминий — металл очень легкий и (при определенных условиях) довольно прочный, и из него можно сделать много исключительно полезных вещей. А так как в компании уже имелось свое производство подшипников…
Как устроен «пьяный подшипник», Валерий Кимович знал прекрасно, и уже в январе девяносто восьмого на рудники и в шахты компании начали массово поставляться немудреные машинки с алюминиевыми корпусами: перфораторы, с помощью которых производительность шахтера сразу поднималась раз в семь. Но поднималась она так все же пока что не везде: к перфоратору мало что электричество должно прилагаться, но и провода, по которым электричество от генератора в шахту попадает. А с проводами было все же пока довольно грустно, хотя все же куда как лучше, чем каких-нибудь два года назад: Андрей все же смог придумать недорогой (относительно недорогой) способ производства химикалия, описание которого ему Саша нашел во французском журнале середины тридцатых годов. И уже небольшая фабрика приступила к выпуску полихлорвинила, просто пока еще фабрика лишь начинала это самое производство и большая часть производимого уходила на изоляцию для «осветительных» проводов.
Андрей относительно производства полихлорвинила был вполне оптимистичен: установка, уже работающая на этой фабрике, могла в сутки производить до трех тонн продукта, а производила в десять раз меньше лишь потому, что рабочих там не хватало. Но при начавшим обучение химиков Рязанском химико-технологическом институте с октября заработал шестимесячный курс «химиков-техников» для выпускников реальных училищ, и уже в мае там должно было обучение закончить сразу три десятка «будущих специалистов» — что, по прикидкам Андрея, должно было установку персоналом все же обеспечить. Но это лишь «в скором будущем», тем не менее уже две шахты (одна рудная и одна угольная) «продемонстрировали прогресс» и на заводе в Липецке выпуск металла удалось немного нарастить. Совсем немного, все же действующие печи и без того на пределе работали, но все же кое-что получилось изготовить «сверх плана».
Жаль, что лишь «кое-что»: выпуск автомобилей (легковых) в Богородицке вырос до полусотни в сутки, а на моторном заводе все же наладили производство моторов жидкостного охлаждения (четырехцилиндровых, на сорок «лошадок») — и под эти моторы группа инженеров начала проектировать и новый автомобиль. Грузовой, и проект шел под кодовым названием «две телеги»: грузовик проектировался для перевозки полутора тонн грузов, то есть как раз на «две стандартных телеги». А вот где этот грузовик выпускать, было пока не совсем ясно: завод-то выстроить недолго, а вот откуда для завода возьмется металл…