Грузовик путь от Юрги до Кузнеца пробегал за три дня (чуть меньше, пять суток в оба конца), и при этом он перевозил три тонны груза. А для постройки домны перевезти требовалось уже около двух тысяч тонн всякого, так что местное лошадное население тоже к работе было привлечено. И — поскольку строительством именно доменной печи занимались все же «старые профессионалы» — печь удалось достроить уже к середине сентября. Тогда же в городе успели выстроить три дома для работников будущего завода (один — для инженеров и два для рабочих), а из знакомого Валерию Кимовичу места даже успели натаскать сотни две тонн очень неплохой руды. Это, конечно, можно было считать вообще насмешкой — но для проведения опытной плавки этого в принципе хватало. А плавку инженеры хотели провести чтобы понять, можно ли тут выплавлять металл не на коксе, а просто на угле. Вроде бы было можно такое проделать, ведь остановленный пару лет назад Гурьевский чугуноплавильный завод как раз на угле и работал — но уж больно результаты той работы удручали: чугуна там выплавлялось меньше трех тонн в сутки…
Кстати, и Гурьевский завод компанию Андрея Розанова подгребла под себя за более чем скромное вознаграждение: Кабинет Е. И. В. (то есть царские бухгалтера) решил, что содержать этот завод больше смысла не имеет и вообще его хотели закрыть — а сам Александр, вспомнив о своем «товарище», просто предложил ему завод себе забрать. Сначала в аренду, но не за фиксированную плату, а за пятикопеечный налог с каждого выплавленного пуда чугуна (но без платы за добычу угля и руды), а когда (если) завод будет выплавлять по три тысячи пудов чугуна в сутки, то он полностью переходит в собственность компании Розанова. Саша в ответ на предложение только хмыкнул, но договор аренды подписал — а уже через две недели рабочие завода приступили к разборке стоящей там домны. Потому что инженеры-металлурги компании, исследовавшие тамошнюю домну, пришли к простому выводу: печь больше восьмисот пудов чугуна в сутки ни при каких условиях дать будет не в состоянии, даже если там горячее дутье устроить (а до этого такое там даже и не намечалось), но если на имеющемся фундаменте выстроить новую домну, то будет несложно довести производительность до пары тысяч пудов, а то и побольше. Тоже не особо выдающийся результат, но на перестройку печи и устройства возле нее кауперов и нужно-то было всего около сотни тысяч рублей. А тридцать тонн стали в сутки — это уже полкилометра железной дороги…
А на большее там пока и замахиваться смысла не было: заводик так мало чугуна выплавлял в том числе и потому, что нормальной руды в окрестностях пока еще не было. А чтобы такая руда появилась, нужно было каким-то образом выстроить верст триста не самой простой железной дороги. И если этот заводик сможет половину этой дороги за год своими рельсами обеспечить, то это уже будет огромным шагом вперед. А два завода (если все же Кузнецкий со счетов не сбрасывать) как раз через год с небольшим и создадут транспортную структуру, позволяющую местную металлургию обеспечить сырьем так, что произведенного здесь металла на всю страну хватит. То есть хотя бы на постройку нужных стране железных дорог, и, что Валерий Кимович считал теперь самым важным, на постройку дороги к Владивостоку до конца нынешнего века.