А вот относительно самого строительства вопросов было куда как меньше: император, видимо, действительно решил «крупно сэкономить» — и на стройку были направлены два батальона военных строителей. Но, понятное дело, никакую ГЭС они строить не стали: до места предстоящей стройки пока что даже добраться было очень непросто. Да и вообще зимой строить что-либо трудно, поэтому солдаты-строители приступили у «изучению новой техники», и одновременно на Ижорских заводах рабочие и инженеры начали осваивать производство такой техники…
Распоряжение Александра III было простым: «до лета наладить выпуск автомобилей конструкции Розанова числом не менее десяти штук в день, до осени — до двадцати пяти в день». И в распоряжении разговор шел не о легковых автомобилях, а о грузовиках. Ну да, о тех самых, единственный прототип которого стоял во дворе Богородицкого завода с экскаватором — правда, на Ижорских заводах нужно было все же лишь производство шасси освоить, а моторы должны были поставляться из Богородицка. Там уже вышли на выпуск двадцати пяти автомобильных моторов в сутки, а к лету объем производства Саша планировал вообще утроить — ну, если все нужные станки вовремя придут, но последнее было не совсем очевидно: иностранцы постоянно срывали контракты. Не с компанией Розанова пока, но уже довольно многие российские промышленники серьезно от задержки поставок пострадали. Настолько, что в Харькове было почти сорвано строительство паровозного завода, которое затеял местный торговец тканями. И хорошо, что до Саши донесся слух о том, что «русского купца французы обижают» и он несостоявшемуся еще паровозостроителю выдал (войдя в долю на строящемся заводе) сотню тысяч рубликов. Точнее, двести десять тысяч марок — и завод уже приступил к постройке первых двух паровозов. Но это всяко заметно сказалось на финансах компании, даже несмотря на то, что благодаря форсированному производству моторов только Розановский автопром приносил по тридцать тысяч полновесных рубликов в день. Приносить-то он приносил, а еще немало денежек с мотоциклов и мотоциклетных (и велосипедных) моторов поступало — но тратились эти деньги невероятно быстро.
И больше всего денег уходило за приобретение металла: завод в Липецке уже выдавал по сто пятьдесят тысяч тонн стали в год, но сто из них сразу же тратилось на выпуск рельсов для Сибирской дороги, остальное подбирали моторные заводы, автомобильный и велосипедный завод, да и на стройки стали шло столько, сколько успевали выплавлять. Даже больше шло — а увеличить собственное производство было пока невозможно из-за отсутствия доступной руды. И самым обидным было то, что Саша прекрасно знал, где этой руды можно набрать сколько душеньке угодно, но туда пока было не добраться. Чтобы добраться до руды, нужны были железные дороги, а на их постройку железа не было…