— Тогда… договорились, займитесь этим. А насчет денег только ко мне лично…
К Рождеству Александру Алексеевичу ехать в столицу не пришлось: ему пришло письмо с сообщением, что по решению руководства РТО и лично императора Александра выделяется весьма нескромная сумма на «обустройство в Богородицке при заводах господина Розанова института по подготовке инженеров-электротехников». И сумма выглядела довольно интересно, даже с учетом того, что производство автомобилей достигло трех, и иногда и четырех машин в сутки. Причем все машины уже успели немного подорожать — для покупателей, а для компании они заметно подешевели, так что каждое авто приносило по две с половиной тысячи чистой прибыли. И поставки автомобилей за границу при этом даже сократились: в России их почти все расхватывать успевали. И Саша (а также сразу пятеро новых инженеров, польстившихся на «сладкую жизнь в провинции») решали проблему срочного наращивания производства.
Впрочем, сам «господин Волков» ограничился исключительно «административными мерами»: сборка моторов теперь производилась на примитивном, но все же конвейере. И по планам, составленным инженерами (и прежними, и новыми) к весне производство должно было превысить аж пять авто в сутки, или даже десять, если все же выйдет организовать круглосуточную работу завода. Пока этому препятствовала темнота в сборочном цеху, но если, как планировал Саша, получится в феврале обустроить там электрическое освещение…
Но могло и не получиться: почти готовую «электростанцию» пришлось отправить в Петербург, так как генерал Величко ее «сосватал» императору — а с царем в России обычно не спорят. Так что точно сказать, когда «выйдет насытить рынок автомобилями», пока никто в компании не мог. Точнее, мог Саша: «никогда в обозримом будущем», но популяризировать свое мнение он все же не стал. И занимался теперь главным образом «постройкой нового завода» в Липецке.
То есть там требовалось только цеха выстроить, причем всего два и довольно небольших, а все оборудование завода, причем абсолютно комплектное, было приобретено в США торговым представителем компании БМВ. Американцы моторы приобретали с удовольствием, но не велосипедные (хотя и они продавались неплохо), а мотоциклетные. Их сразу три уже американских компании закупали для собственного производства мотоциклов, и торговля эта приносила довольно приличные деньги. Пока приносила, пока янки сами не наладили производство относительно приличных моторов, на что им — по Сашиным прикидкам — могло года два от силы потребоваться. Но пока деньги поступали, было бы глупо их не потратить — и вся выручка за полгода была и потрачена. На приобретение целого завода, ранее выпускающего токарные и фрезерные станки.