Валерий Кимович твердо знал одно: развал Российской империи начался после войны с Японией. Которая началась потому, что Японию на эту войну очень сильно толкала Британия, которой очень сильно не нравилось развитие страны. Но британцы сами воевать категорически не желали, а японцы в качестве подходящего орудия очень даже подходили: их буквально заставили отказаться от Порт-Артура в пользу России, причем, насколько помнил историю Валерий Кимович, условия сейчас оказались куда как более для России выгодными: с Китаем было подписано соглашение об аренде Ляодунского полуострова уже на пятьдесят лет. Причем (об этом Валерий Кимович не слышал, но думал, что и «в тот раз» было так же) китайцы этот договор сами предложили: те же британцы свои колонии на Желтом море устраивали, вообще Китай не спрашивая — а русская колония могла стать очень серьезным противовесом английской экспансии. И по этой же причине китайцы с радостью подписали договор и о прокладке КВЖД, что для компании Розанова обернулась дополнительными прибылями: на той дороге князь Хилков решил использовать исключительно «розановские тяжелые рельсы». И не потому, что он как-то особо возлюбил эту несколько странную компанию, а потому, что на таких рельсах могли ездить и новые четырехосные товарные вагоны, в которые помещалось уже по три тысячи двести пудов груза.

Вагоны эти выпускались, конечно, главным образом на Путиловском заводе, но вот стальные литые колеса для них пока что выделывал лишь металлургический завод в Липецке и потихоньку к их производству стал подключаться завод в Кузнецке. А после долгих и напряженных переговоров (сначала Саши с князем, а затем уже князя с императором) казна приступила к строительству уже совершенно казенного завода, который такие вагоны должен был производить для государственных железных дорог.

Понятно, что не для всех дорог, но по Сибирской дороге они могли уже почти везде курсировать с полным грузом — и Михаил Иванович искренне считал, что уже через год, много через два такие вагоны смогут пройти весь путь от Петербурга до Владивостока. Потому что МПС — после того, как по Сашиной инициативе инженерам министерства были продемонстрированы новые отбойные молотки — пересмотрели планы по прокладке туннелей на дороге вокруг Байкала, и по обновленным планам сплошной рельсовый пусть должен был там появиться уже к началу года тысяча девятьсот третьего. То есть гораздо позднее — но князь принял предложение Андрея Розанова и передал его компании подряд на обустройство возле Байкала всего тоннельного хозяйства. Правда, за это МПС обязалась до тринадцатого года включительно грузы компании возить к востоку от Оби вообще бесплатно (в определенных, конечно, пределах), но уже Саша принес министру расчеты, вроде бы показывающие, что это все равно окажется для МПС весьма выгодной сделкой. Но и для компании Розанова тоже очень выгодной, так что Михаил Иванович был практически уверен, что всю трассу эти молодые предприниматели пройдут вообще на год-два…