В реальности же… В Бранденбурге перед Рождеством был запущен уже пятый сборочный цех, и теперь там в сутки выпускалось (и продавалось) уже почти по семьдесят автомобилей. И автомобили производились уже трех разных моделей — и наибольшей популярностью теперь в Германии пользовался небольшой пикап. Потому что он продавался вообще по шесть тысяч марок, а для использования бауэрами он оказался исключительно полезным: на нем привезти в город на рынок можно было почти полтонны всякого груза. А что в управлении он был немного посложнее, так за такие деньги и это неудовольствия не вызывало: трехступенчатая коробка передач без синхронизатора в любом случае позволяла ехать куда нужно с желаемой скоростью.
И Сашу больше всего веселило то, что немцы (как, впрочем, и все прочие автовладельцы) при покупке автомобиля даже и не думали о том, во что им владение машиной обойдется — а обходилось оно все же не особо и дешево: например, масло в моторы и в трансмиссию годилось исключительно русское, «рыбинское». То есть такое изначально как раз на рыбинском заводе и начали производить — но мазута в стране производилось просто огромное количество, и Саша счет великим грехом не выстроить и «для себя» небольшой заводик по производству такого масла. А так как Валерий Кимович знал некоторые способы «улучшения смазочных масел», он их и использовал перед тем, как моторное масло за границу отправлять в жестяных бутылках. То есть один способ, самый простой: а масле обычная сода растворялась — и в таком уже виде она для моторов гораздо лучше подходила. Точнее даже, не для моторов, а для масляных фильтров, но без такой мелкой хитрости масло фильтр просто рвало. А и масло, и фильтры требовалось постоянно менять — а это тоже компании давало очень даже приличную копеечку: Саша масло в Рыбинске покупал бочками, разливал по бутылкам — и оно сразу в цене увеличивалось почти втрое, а уж фильтры кроме компании Розанова пока что вообще никто не производил. Мотор, конечно, можно было и без фильтра использовать, и масло лить в него другое — например, касторовое, но тогда масло приходилось менять через каждые две сотни километров, а то и чаще — а с фильтром его уже хватало на пару тысяч километров пробега, так что автовладельцы выгоду приобретения дорогого масла и фильтров осознали очень быстро.
Но и здесь «внешние наблюдатели» не могли выяснить, сколько же чистой прибыли получает компания от такой «перепродажи»: кроме всего прочего Саша за границу отправлял масла втрое больше, чем приобретал в Рыбинске, а уж сколько его продавалось через «сервисные центры» компании в России, только в этих центрах и знали. Так что все вокруг видели: люди в компании трудятся как пчелки, получая за это довольно приличные деньги — но вот как сама компания сводит концы с концами, было неясно. А так как в публичных документах доходы были более чем скромными, это бешеной зависти и прочих промышленников не вызывало…