Нам такого счастья, естественно, было не нужно. Потому в случае данной модели мы с отцом были согласны отказаться от всевозможных лицензионных отчислений, что сразу же снижало его потенциальную цену на добрых 100 долларов, как минимум.

Ещё Форд-Т был лишён всевозможных насосов, отчего все жидкости в его двигателе циркулировали самотёком, разбрызгиванием или же методом естественной конвекции. Что, впрочем, применялось нами ныне и на самых доступных комплектациях всех прочих производимых автомобилей. Просто здесь их не должно было появиться даже опционально в отличие от машин более дорогого сегмента.

Естественно, комплектующие для этого автомобиля изготавливались из самых простейших и дешёвых материалов, да ещё с минимальным запасом прочности своей конструкции. То есть авто изначально проектировалось предельным — читай ломким, хоть и ремонтопригодным.

Но как мне было хорошо известно — народ это хавал. Хавал на протяжении целых 20 лет! И при этом активно просил добавки, не смотря на то, что прочие автопроизводители вовсе не стеснялись в выражениях, описывая своё отношение к конструкции Форд-Т!

Как мне помнилось, кто-то из братьев Додж когда-то сказал в адрес автолюбителей, владевших данной моделью Форда, что когда они захотят купить настоящий автомобиль, пусть обращают свой взгляд именно на Доджи.

Но народ всё равно голосовал своим долларом за Форд-Т. Так что известная мне история автомобилестроения наглядно доказывала, что подобный подход к делу имел полное право на существование.

Единственное, не хотелось бы, чтобы постоянно ломающиеся автомобили всевозможные злые языки связывали с нашей фамилией, которую мы всячески старались сделать аналогом слова — «качество». Для чего тому же Генри Форду и следовало выступить в роли громоотвода — то есть стать первым лицом нового завода.

Одно было плохо во всём этом деле — у самого Форда уж точно не имелось должных средств, чтобы начать столь капиталоёмкий бизнес хотя бы в равных долях с нами. А строить какой-нибудь небольшой заводик, производительностью в 10 тысяч машин, не имело смысла, поскольку при подобном объёме цена такого авто обещала крутиться в районе 900 долларов. И это при том, что я уже потихоньку начал подвигать своих деловых партнёров к мысли, что со временем куда более крупный и солидный DAC «Family» должен будет стоить не более 1000 USD. То есть более чем вдвое дешевле всех ближайших конкурентов, кои ныне предлагались на рынке по 2200 — 2800 вечнозелёных американских тугриков! Потому авто более низкого класса никак не мог предлагаться нами в то же самое время всего на 100 долларов дешевле.