Про постановки натуральных спектаклей по телефону, можно было даже не говорить. Бедных рядовых офисных сотрудников порой брали в натуральную осаду, названивая им всем и каждому с истеричными криками, что на том или ином заводе корпорации всё пропало и к телефону срочно требуется позвать определённого человека, чтобы он сам лично сказал, кому и что следует делать. Да и звонки типа очень-очень высокого начальства с требованием срочно позвать к телефону интересующую хэдхантеров персону тоже раздавались регулярно.

В общем, учитывая то, что за полтора последних года Buick смогла реализовать чуть более 10 тысяч автомобилей своей марки и продолжала активно развиваться, вкладывая все свои прибыли в расширение производства и рекламные компании, отбить у них ключевых специалистов требовалось уже сейчас.

Этот чайник нам точно следовало задавить до того, как он станет паровозом. Ну, или не задавить, а конкретно так подвинуть на рынке. Чтоб, значит, сидела на специально выделенном месте и особо не рыпался.

Правда, машины производимые под маркой Олдс для того не годились. Тут требовался тот самый Форд-Т или же его прямой аналог с полноценным цетырёхцилиндровым мотором, пусть даже вдвое менее мощным, нежели имел DAC «Family». Ведь народ желал чтобы хоть внешне авто выглядел достойно. Дорохо, бохато. Или около того. Пусть даже издалека и в темноте. Но выглядел!

Потому впоследствии большая часть именно моего внимания была обращена на общение и совместную работу с Генри Фордом, тогда как брат пропадал в офисе строительной компании Альберта Кана — той самой конторы, что проектировала и строила огромное количество заводов в раннем СССР. А отец в это время занимался земельными и политическими делами.

Что называется — от каждого по способностям. И это было хорошо, поскольку мой технически-ориентированный мозг не сильно любил ту же политику. Ну, не моё это было. Не моё! Копаться в промасленных частях автомобиля — тоже дело грязное, конечно. Но тут хотя бы совесть остается чистой. Так что, коли имелась возможность свалить подобный труд на кого другого — я готов был малодушно это сделать с большим энтузиазмом. Так что спасибо большое отцу за то, что он оградил меня от всей этой возни и позволил уделить всё время любимому занятию.

Что я к этому времени знал, а, точнее говоря, помнил о каноничном Форд-Т?

В основном то, что, проектируя его, старина Генри в первую очередь постарался обойти все существующие патенты на автомобильные агрегаты. Это изначально позволило ему удешевить своё творение на добрые 150 долларов. Но был тут и один обратный эффект. Проявляя чудеса технической изворотливости, Генри сделал управление и эксплуатацию Форд-Т столь специфичным, что впоследствии всем его владельцам в обязательном порядке предписывалось получать уникальные водительские права, дающие право на вождение именно этой модели автомобиля.