Правда, пока лишних денег у компании Розанова вообще не было: подрядившись на обустройство Кругобайкальской дороги, все именно «свободные» деньги компания на это строительство и тратила. Дорогу-то она строила там «за свой счет», с последующей оплатой «транспортными услугами», но с очень сильно уж «последующей». А так как Валерий Кимович в общих чертах представлял, где проходила такая дорога в его время, рабочие одновременно с прокладкой туннелей вдоль берега озера еще потихоньку ковыряли горы возле поселка Култук, благо никто вообще не спрашивал, зачем они там это делают.
Все же аммонал — штука очень полезная в горных работах, а электрический отбойный молоток в режиме перфоратора даже в гранитной скале пробивал метровый шурф всего за сорок минут. И Саша считал, что если работать остаточно усердно, то «он успеет» — а успеть он хотел достроить непрерывную дорогу до… хотя бы до того же Порт-Артура. Потому что до Владивостока поезда уже пошли, правда с «пересадкой» на Байкале, но доехать или груз какой перевезти стало уже возможно. Дорого, долго — но хоть что-то — но если вдруг война начнется, то дорога эта серьезно помочь не сможет. А ведь всякие случайности произойти могут, и никто не гарантирует, что дорогу достроить все же получится…
Впрочем, солдаты тот же Байкал и пешком пересечь смогут, или по берегу его обойти. А с грузами… если их нет возможности подвезти, то, очевидно, нужно все необходимое на месте сделать. То есть нужны соответствующие заводы, правда, пока было совершенно непонятно, где для завов сырье брать, но и эта проблема в принципе решаемая. Руда — да, ее неподалеку от Борщи накопать модно, уголь… с углем сложнее, но в Забайкалье и прекрасный уголь уже был найдет. Дорогу-то до Сретенска проложить успели, еще до того, как КВЖД строить догадались — с от этой дороги до той же Букачачи и было-то меньше двух сотен верст. Сильно меньше, а если особо не выпендриваться и быстренько там кинуть узкоколейку, то для Забайкальского металлургического угля навозить проблемой точно не станет. Вот только рельсы…
С рельсами в России было, ко всеобщему удивлению, совсем кисло: Юз цены не скидывал, а так как казна у него по такой цене их покупать не собиралась, то он их выпуск и вовсе прекратил. Другие промышленники тоже это дело как-то дружно забросили, разве что парочка заводиков в Царстве Польском из еще потихоньку выделывали — но их продукция там же и потреблялась полностью. Вячеслав Константинович был абсолютно уверен, что тут дело объясняется картельным сговором, но доказательства пока предъявить не мог, так что основным поставщиком рельсов остались лишь заводы Андрея, и их уже стране сильно не хватало. Собственно, по этой причине и на дорогу до Мукдена было решено рельсы у американцев закупить. Модно бы и больше их приобрести, тут даже и пошлины все заплатить не жалко — но пока КВЖД не дотянется до Харбина, пользы от завоза чего угодно в Порт-Артур не было ни малейшей.