Но вот конкретно на Симбирск Саше было плевать. Сам город был ему абсолютно неинтересен и никаких планов относительно Симбирска он не строил, а вот по поводу Сызрани у него планы были уже довольно обширные составлены, и Саша считал, что «пораньше закрепиться в городе» будет разумно. Поначалу в городе освещение электрическое появится, затем какие-то предприятия мелкие, в том числе и осветительные сети обслуживающие, а когда город полностью будет под компанию Розанова подмят, можно будет и все прочее быстро и недорого проделать. То есть насчет «недорого» — это уж как посмотреть, но даже у Андрея теперь появилась полная уверенность, что и такие расходы в бюджете компании огромными не покажутся…
Точнее, со стороны скорее всего покажется, что «Андрей со товарищи» вообще с ума сошел и деньги, причем не свои, а заемные, просто на ветер выбрасывает — но такое-то проделать можно лишь когда деньги вообще есть. А они, деньги эти, внезапно начали возникать даже быстрее ожиданий: герр Рейхенбах свое обещание «найти подрядчиков» выполнил сильно досрочно и уже во второй половине мая на складах завода БМВ в Бранденбурге появились целые штабеля штампованного листового железа. А чтобы оно просто так там не валялось, по его распоряжению рабочие завода буквально «в уголке цеха» начали заниматься сборкой автомобилей.
Простых, как три копейки: на раму из стальных уголков (клепанную раму) ставился собранный в моторном цехе двигатель, привинчивалась коробка передач, приделывались рессоры, а затем на этот каркас навешивались отштампованные детали кузова, вставлялись доставленные из России стекла, прокладывались привезенные оттуда же провода и привинчивались фары и прочая «электрика», колеса, устанавливались сиденья и все прочее, делающее автомобиль именно средством передвижения, а не уродливой повозкой. И в день у рабочих уже получалось собрать минимум один автомобиль, а иногда и два выходило. И машины новенькие уже у ворот завода разбирались покупателями, приносящими очень неплохие деньги странной «конторской» компании, которая продажами готовых автомобилей и занималась.
Но все же пока деньги были небольшими — по сравнению с теми, которые должны были поступать уже в середины июня, ведь сборочное производство строилось под выпуск дюжины автомобилей в день, и это при работе в одну смену. А вот когда завод сможет начать работу в две смены, пока никто просто не знал: из России детали для сборки моторов поступали пока лишь именно на дюжину в сутки, а когда там, в этой далекой варварской стране, станут их больше поставлять, никто не знал — и, как точно выяснил Генрих Райенбах, этого не знал даже господин Волков. И немецкого директора компании расстраивало только одно: пока что ему не удалось найти подрядчиков, которые бы за ту же цену, что и русские, могли бы требуемое железо изготовить. И даже немного дороже этого сделать никто не мог, а единственная компания, которая в принципе согласилась поставлять блоки цилиндров для моторов, цены выставила почти втрое дороже, чем брали за детали русские — так что пока объемы производства ограничивались русскими поставками…