Покраска! Четырнадцать дней уходило на то, чтобы высохла белая краска и семь дней сохла зелёная с красной. Чёрная — так называемый «японский чёрный лак», сохла порядка двух-трех дней.

Как результат — огромное количество рам, готовых кузовов, мостов, карданов и рессор скапливались на заводе, потихоньку высыхая. Считай, что минимум недельный запас всех главных комплектующих! И это помимо тех, что ещё не были покрыты краской и лишь ждали своей очереди на складах! А это очень много, уж поверьте! Прямо очень! В том числе по замороженным деньгам! Плюс занимало всё это богатство громадные территории, с несколько цехов размером.

Нет, мы не стали просто тупо переходить исключительно на чёрный цвет, чтобы ждать всего два-три дня, пока такая краска сохнет. Вовсе нет! Мы перешли на него с одновременным внедрением на заводе сушильных покрасочных камер!

Кузова мы, кстати, делаем сами! Самые недорогие и всего двух видов пока — четырёхместный кабриолет, и пикап с откидной брезентовой крышей. Но сами! При таком масштабном производстве, что мы здесь затеяли, никакие каретные мастерские не смогут покрывать наши заявки, отчего и ценник взлетит до небес. Чего нам вовсе не надо!

Хорошо, что у нас матёрый лесопромышленник в акционерах! Именно он взял эту часть проблем на себя. У него и знания, и связи соответствующие. Кузова-то на деревянном каркасе производим. До цельностального сварного ещё лет десять добираться в лучшем случае.

Слегка для того поднапрягшись, уже спустя два месяца внедрили эти камеры. В США при наличии денег можно очень быстро получить себе именно то, что надо. Вот мы и получили этакие огромные электрические грелки.

Теперь всё сохнет всего час. Час, а не неделю-две! И занимается этим делом теперь ночная смена, подготавливая для дневной потребное количество деталей и кузовов.

Складские запасы тут же удалось сократить в 60 раз! В шестьдесят! А это безумные оборотные средства, высвобождение которых с лихвой покрыло чуть выросшие затраты на дополнительный уголь и ночные смены маляров. Плюс не пришлось вкладываться в дорогую модернизацию нашей заводской электростанции. Хватило и имеющихся мощностей. Но перед запуском работы самого конвейера в 2 смены, что-то с ней придётся всё же делать. Так как имеющаяся всё вместе одновременно точно не потянет.

Вторым делом стала перестановка людей с одной работы на другую. Ведь все люди разные. Кто-то ниже, кто-то выше, кто-то толще, кто-то сильнее, кто-то гибче и так далее. Тут я уже применил такую практически неведомую здесь науку как эргономика рабочего пространства. Банально перетасовал рабочих так, чтобы им было удобно заниматься тем или иным трудом исходя из их антропометрических данных. Вроде на поверхности лежит идея. Ан, нет! Никто тут до нас этим не озаботился!