— В принципе, — сказал я, сжалившись, — можешь не ехать. Не выгонит же он меня, если я один приеду? Мне всего-то инструкция по ремонту коптеров нужна, жалко ему? Ну, хочет с тобой пообщаться, и что? Ты не обязана…
— Нет, ты прав, — вздыхает Козя. — С Таришкой я за тебя решила, а тут ты за меня. Будем квиты. Не съест же? Выслушаю, покиваю и обратно уеду.
— Уже не хочешь семью?
— Не такую, — ответила девушка. — Он же не ради меня суетится, хочет мной какую-то дырку в себе заткнуть. Чувство вины или как там оно бывает. Я не ради него еду и не ради себя.
— А ради кого?
— Дурак ты, Ковыряла!
Смешная.
Сооружённый Кройчеком аппарат не очень быстрый. Я бы, наверное, мог бежать с такой скоростью. Но недолго, может, с полчаса, а Козя и того меньше, у неё метаболизм обычный. Имплосет даёт преимущества, даже если не специализирован под бег. Вот у меня, скажем, ноги свои, но обмен веществ подстроен под имплуху, то есть более эффективный. Активнее кислородный обмен, а значит, меньше лактата в мышцах, продуктивнее почки и так далее. Это мне Гарт рассказал, но я и сам заметил: после ренда меньше устаю не только при работе руками. Шоня не даст соврать, например.
Два сиденья, короткая крыша, никаких стёкол. Даже дверей нет, пустые проёмы. Вся пыль наша, зато вес меньше. Спереди одно мотор-колесо от электромота на поворотной вилке, оно даёт тягу. Сзади два обычных от машины и нечто вроде багажника, где вода, еда и канистры с кибпиталовом (доливать в бак). Силовая установка под сиденьями, внутри рамы, управление мотором на руле, остальные данные на экране комм-тестера, закреплённого там же. Очень просто сделано, но Кройчек прав — сам бы я не справился. Я думал брать за основу машину: рама, колёса, салон… Слишком тяжело, вообще бы не поехало. Эта трёхколёсная таратаечка и то неспешная, хотя разово ускориться может, запас по тяге есть. Потом выжрет батарею и снова покатится потихоньку.
С точки зрения энергетики правильнее было бы днём отдыхать, разложив вокруг складные панели солнечных элементов, догонять заряд аккумуляторов до максимума. Тогда ночью можно ехать, балансируя тягу расходом батарей, то есть меньше нагружая миоблоки и экономя питалово, а днём набирать заряд снова. Но днём слишком жарко, чтобы спать, а ночью слишком издалека видны фары, поэтому мы поступаем наоборот: с утра и до заката трясёмся по кочкам, покрываясь пылью и делая остановки только чтобы сбегать в кустики (едим и пьём на ходу, руля по очереди), а когда солнце садится и затихает ветер, укладываемся спать у машины, завернувшись в одеяла. Оставлю правильный режим движения для поездки во Второй Город, когда автономность будет реально на пределе и придётся экономить каждую каплю кибраствора. Эту прогулку считаю тестовой: проверить машину на ходу, оценить скорость, время и расход, понять, как оно вообще в принципе. По прикидкам первых двух дней, должно хватить всего с запасом, но надо учитывать возможные неожиданности.