Я даже стал задумываться о необходимости организации на паях с Нобелем своего собственного производства, благо у шведа уже имелся соответствующий опыт изготовления некоторых резинотехнических изделий на своём заводе. Да и нефтяной бизнес под ним в немалом объеме. А от дополнительной деньги он не откажется. Иначе не видать нам, как 13-ой зарплаты рабочему люду, массового и недорогого автомобиля.
Отдавать ведь раз в год под 400 — 800 рублей за новые автомобильные покрышки, отнюдь не каждый сможет. А уровень их цен как раз и был такой — 100 рублей за штуку в среднем. 100 рублей! Да целый велосипед столько же стоил! Почти. Тогда как зарплата рабочего варьировалась от 15 до 50 рубликов в месяц! Вот что означает контроль иностранцев над целой отраслью в стране!
Французы с американцами просто задрали до невиданных высот цены именно на покрышки, чтобы сделать локальное изготовление автомобилей абсолютно нерентабельным. Ну, вы помните — Клеман, «Данлоп», «Панар-Левассор». Ведь в то же самое время такие же точно покрышки стоили, к примеру, в США чуть более 50 рублей на наши деньги если мерить. За комплект! За 4 штуки! Разница в цене в 8 раз! Вот где на всё потребное взять деньги? Блин!
Единственное, при остановках в пути мы не возились долго и грустно с натягиванием новых покрышек на обода колёс, а сразу меняли колеса, так сказать, в сборе, что на болтах крепились к ступицам. Естественно, под офигевающие взгляды всех прочих, кто всё это имел счастье наблюдать со стороны. Так-то подобное решение — менять пробитое колесо целиком, вошло в обиход лишь ближе к 30-ым годам XX века.
Но и колеса у нас были отнюдь не деревянные! Уж сколько нам пришлось возиться с технологией, пока мы отработали изготовление нормальной штамповки! Как вспомню, так вздрогну. То был натуральный ад технолога. Сварка-то пока в обиход не сильно вошла. Даже можно сказать, что лишь только начинает делать свои первые робкие шаги в промышленности. Да и качество стали оставляет желать много лучшего.
В общем, со временем сделали, но намаялись. Даже к Мосину за консультациями обращались не единожды. Он ведь так-то не только управляющий оружейной фабрики и конструктор, он в первую очередь один из самых грамотных технологов в стране. Способен придумать не только, что сделать, но и как это сделать имеющимися средствами, чтоб это хорошо потом работало и не компостировало мозг.
Я это осознал, когда он мне рассказывал в подробностях, что, как и почему устроено в его винтовке. Я б так, наверное, не смог. А с виду вроде бы простейшее изделие. Не чета мотору. Ан, нет. Изделие у него вышло не только живучее в руках «неандертальцев», но даже самоочищающимся от попавшей в него грязи. Каждая деталь затвора и ствольной коробки были рассчитаны так, чтобы не только быть подешевле в производстве, но и чтобы выталкивать забившийся внутрь песок и землю наружу при каждой перезарядке. Голова! Надо ему всё-таки принципиальную схему ручного пулемёта Дегтярёва подкинуть. И миномёта тоже. Пусть дальше пользу стране приносит. Не мне же этим заниматься, в самом деле! У меня своих дел выше крыши.