Всё та же центральная балка из всё той же трубы тут упиралась сзади не в неразрезной мост, как на первом варианте, а в картер всего лишь двухскоростной КПП, к которой уже следом через один диск сцепления прикреплялся кратер двигателя.

Да, да! Машинка получалась с задним расположением мотора. Что, как я прекрасно знал, народ сейчас ни разу не смущало. Где только наши конкуренты двигатели в своих моделях ныне ни пытались ставить. И спереди, и сзади, и снизу, и даже посередине автомобиля.

От центра же картера КПП к колесам отходили качающиеся полуоси, как на Татрах или же VW «Жуке», а от места её соединения с трубой рамы «вырастали» в стороны под углом в 45 градусов две четверть-эллиптические рессоры — по одной к каждому из задних колёс. Точно так же, как это некогда было реализовано на передней подвеске советской НАМИ-1 или опять же было сделано у некоторых моделей чехословацкой Татры. Это давало не только некоторый выигрыш в весе, но и предоставляло физическое пространство для размещения мотора как раз между задними колёсами.

Как результат — вообще никакой клепки рамы, а лишь отрезка заготовок нужных размеров и совсем немного сварки — возможно даже лишь трением, да прикручивание болтами всего этого дела к агрегатам. Вуаля! Скелет авто готов! И никакого карданного вала с удерживающими его подшипниками не нужно! Опять же профит!

В известной мне истории автомобилестроения всю эту кашу в единое целое никто не соединял именно таким образом, поскольку, либо натыкался на патенты конкурентов и предпочитал обходить те собственными «техническими придумками», либо попросту желал внедрить чего-то новое, своё.

Я же таких преград перед собой не имел, потому и сотворил то, что сотворил. И как по мне, вышло очень даже неплохо. Хоть и примерно на треть дороже по цене, если сравнивать с моим первым, «тракторным», вариантом шасси. Зато комфорт!

А вместе с «ободранным» кузовом конкретно эта машинка должна была иметь первоначальную себестоимость не более 385 долларов! Естественно с заводом исключительно кривым стартером. Но при условии выпуска, как минимум, всё тех же 20–25 тысяч штук в год.

Мизер! Мизер по цене, как он есть, учитывая поставку вообще всех компонентов со стороны! Имейся же у нас собственное производство вообще полного цикла, начиная с металлургических заводов, эту цену смело можно было бы резать если не вдвое, то на 35%-40% уж точно. Но чего пока не было, того пока не было. Расти нам ещё и расти в этом плане. Естественно, обгоняя всех прочих!

На чём же ещё мне вышло сильно сэкономить кроме рамы? Конечно же, на двигателе с КПП. Конструкцию последней я взял от автомобиля Олдса и лишь слегка доработал картер. Двух скоростей вперед и задней для такой машинки будет вполне достаточно. Скорости-то на улицах городов сейчас не те. И потому максимум в 20 миль в час для неё выйдет в самый раз. А там после посмотрим что, к чему и как. Модернизационный потенциал в её конструкцию заложен изначально.