Тем не менее, строительные бригады начали делать «двойную работу», от безысходности — прокладываются тоннели на будущих маршрутах, выравнивается местность, вырубаются леса, а также возводится первоначальная обслуживающая инфраструктура.

Предприниматели побойчее и поумнее уже начали резервировать участки, закладывать на них фундаменты и консервировать их задолго до завершения строительства дорог. А самые смелые из них уже обживаются на местах.

«Вот она, стабильность», — удовлетворённо подумал Таргус. — «Люди уже знают, что раз я объявил о строительстве дороги, то она точно будет и можно не сомневаться».

В Европе железные дороги строить легче и сложнее одновременно, а в России просто сложнее. В Европе маленькие расстояния, но много сложной местности, а в России просто огромные расстояния и иногда на них случаются сложные участки.

Нужны огромные объёмы терезианской стали и они уже вырабатываются, но изготовление рельсов идёт низкими темпами, потому что массовое производство требует куда более масштабных производственных мощностей, поэтому весь процесс тормозится.

Впрочем, главной проблемой Таргус видел масштаб железнодорожной стройки. Ему эти железные дороги нужны везде, причём обязательно, чтобы они связали воедино все подконтрольные ему территории, а это до крайности амбициозный проект.

Швеция скоро будет соединена с Россией не только морем — Императорская Балтийская железная дорога будет завершена до конца 1756 года. Она обещает стать крайне рентабельной, потому что в мире сейчас нет более живой торговли, чем между Швецией и Россией.

К тому же, это стратегический взаимный контроль — можно быстро перебросить легионы в случае мятежей, как из России в Швецию, так и из Швеции в Россию.

Параллельно строится масштабная и амбициозная железная дорога, которая соединит Киль, Вену, Варшаву и Санкт-Петербург. Её уже назвали Via Imperialis Magna, то есть, Великая императорская дорога и она — это главный проект, который сведёт до минимума риск утраты контроля над какой-либо территорией.

Назначение у этих дорог, в первую очередь, военное — они нужны для переброски и снабжения легионов, а торговое значение второстепенное и рассматривается Таргусом как приятный придаток.

«VIM» обещает протяжённость около 2500 километров, а строительство её, согласно расчётам, может занять 6–7 лет, если мыслить оптимистично.

Таргус разбил её на восемь участков, которые строятся одновременно.

Вторичные линии строятся частными подрядчиками, которых нашлось довольно-таки много. Он даже «простил» династию купцов Демидовых, которые сейчас строят дорогу в Сибирь. Жить им осталось недолго, лишь до завершения этой железной дороги — Таргус не собирается никого прощать. Это репутационный вопрос, а не морально-этический.