Как и задумывалось еще перед разговором с Сергеем Александровичем, я не стал делать крюк, я сразу же, едва оказался за пределами поселка сориентировался по имеющемуся компасу, и взяв в качестве условной точки одинокую скалу, видневшуюся вдалеке, направил свой грузовик в ее сторону. Она как раз находилась строго на юге, и это направление меня более чем устраивало. Если следовать все время в ту сторону, в итоге я должен был выехать на трассу, примерно в пятидесяти километрах юго-западнее Кобдо. А уж дальше можно было следовать именно по ней, до самого места.
13
Одним словом, я заблудился, и меня принесло совсем не туда, куда, я рассчитывал попасть. Нет, вначале, все было прекрасно, я проехал положенные двести двадцать верст, не особенно разгоняясь, потому как ехать по степи, довольно опасно. С виду хоть и ровная, как стол, на самом деле все далек не так. Иногда можно встретить довольно крупный камень, непонятно каким путем занесенный сюда, хотя поблизости нет ни единой скалы, или наоборот яму, образовавшуюся из-за многочисленных ручьев, которые появляются во время таяния снега, а после пропадают. И то и другое, небезопасно. А сломаться посреди степи, как в той песне «Туда пятьсот, сюда пятьсот» то еще удовольствие.
Впрочем, мне пока везло. Пусть не слишком быстро, но к вечеру я добрался до трассы, обозначенной на карте как «Чуйский тракт». Несколько позже я случайно наткнулся на это название и вдруг выяснилось, что эту дорогу построили советские строители, что впрочем вполне предсказуемо. И она начинается от Новосибирска, проходит через всю Центральную Азию, до пакистанского порта Карачи. В английском звучании она называется как АН-4 (Asian Highway 4). Как бы то ни было, но одно то, что на дороге лежит асфальт, уже говорило о том, что я выехал именно туда, куда и хотел попасть. Как настоящий мужчина свернул сразу же налево, то есть на восток, и дальнейший путь уже проходил по вполне приличной дороге. Сама дорога была примерно шестиметровой ширины, то есть встречный транспорт разъезжался безо всяких проблем, тянулась ровной ниткой без крутых поворотов исчезая за горизонтом, и даже имела разделительную полосу, а по краю дороги встречались плакаты с указанием поселков расположенных впереди и того, сколько километров ехать до них. Одним словом, как в лучших домах…
Правда чуть позже выяснилось, что встреченные мною указатели сохранились, или же были установлены, только в районе города Кобдо, куда я выехал в начале пути, а дальше, лишь изредка попадались «верстовые столбики» и еще реже, чудом сохранившиеся указатели поворота, или спуска с горы.