С аварийностью и высокой смертностью решили бороться сразу несколькими способами. Во-первых штрафы. За ремень, за скорость, за полосы, за все подряд. За алкоголь за рулем наказание вышло из административной категории в уголовную, санкция за него уже предполагала не только штраф, но и возможность конфискации авто, а при повторном «залете» — вполне реальный срок.
Увеличили — вернее расширили штаты под перевод увольняемых из армии прапорщиков и офицеров — численность ГАИ. На весь союз количество «махателей полосатой палочкой» составляло порядка 70 тысяч человек. Не так мало, однако для примера РФ при вдвое меньшем население имела примерно столько же дорожной полиции. Впрочем, там и автомобилей было куда больше, так что тут прямой аналогией пользоваться было сложно. Так или иначе к 1990 году планировалось довести количество гаишников до ста тысяч человек.
Третьим пунктом пошли изменения в конструкции автомобилей. Тут правда все было сложно, в 1986 году ожидалась у нас жесткая просадка из-за смены моделей на конвейерах основных заводов, — только ВАЗ фактически готов был перейти на «Спутник» здесь и сейчас, остальным заводам на это требовалось куда больше времени — так что принятые решения должны были заиграть уже в следующих отчетных периодах. Тем не менее ремни с самонатяжением, подголовники — задние и передние — кое-какие другие системы пассивной безопасности должны были стать обязательными в советских автомобилях до конца 12 пятилетки на всех производствах. Более того уже было выдано задание на разработку следующего поколения автомобилей, куда уже хотели начать ставить подушки безопасности и прочие «излишества».
Ну и дороги. Это в-четвертых. Ямы, разметка, которой просто зачастую не было, знаки. Ширина дорог, освещение, отбойники, островки безопасности, обочины чистые. Пешеходные переходы надземные и подземные. Как бы не хотелось сэкономить на этом деле, понимая, что количество автомобилей так или иначе будет расти — чтобы там не думали себе любители «чистой» марксисткой теории, заставить всех людей отказаться от желания иметь свои четыре колеса просто невозможно — а значит, и в инфраструктуру придется вкладываться. В том числе и в ущерб другим направлениям возможно даже более полезным.
Глобально в течении 12 пятилетки было запланировано потратить около 17 миллиардов рублей — фактически стоимость проекта «Буран-Энергия» для сравнения — на снижение смертности на дорогах страны.
15 февраля 1986 года; Москва, СССР
LE MONDE: СССР выходит на рынок коммерческих космических запусков!