Ле Зуан от подобного предложения оказался не в восторге, но и прямо отказать не смог. Тем более, что одним из вопросов, по которому он приехал в СССР была очередная реструктуризация долга, составлявшего, если на доллары переводить, порядка 7 миллиардов. Короче говоря, тут я старика дожал, продолжать снабжать всех подряд бесплатно я совершенно точно не собирался.
01 января 1986 года; Москва, СССР
ЗА РУЛЕМ: Новая эра Волжского автозавода: ВАЗ-2109 выходит на конвейер!
Волжский автозавод делает новый шаг в развитии советского автопрома — на конвейер встал ВАЗ-2109, переднеприводный четырехдверный хэтчбек из перспективной серии «Спутник». Эта модель, отличающаяся современным дизайном и улучшенной динамикой, призвана завоевать сердца автолюбителей СССР.
Сейчас линия, выпускающая «Спутники», работает в тестовом режиме, но уже к концу 1986 года ВАЗ планирует выйти на максимальную мощность — 230 тысяч автомобилей в год. Одновременно идёт подготовка второй основной линии завода — там в ближайшие годы начнётся переход с производства «классики» (ВАЗ-2105, 2106, 2107) на новую переднеприводную линейку.
Вместе с приходом новой эпохи завод прощается с ВАЗ-2106 — одна из самых популярных моделей в истории ВАЗа сходит с конвейера, уступая место передовым разработкам. Однако поклонники «классики» могут не переживать — пока «четверка», «пятерка» и «семёрка» остаются в производственной программе.
Уже в 1987 году тольяттинские конструкторы обещают представить седан на платформе «Спутника» — ему присвоят индекс ВАЗ-21010. Эта модель должна стать ещё более комфортабельной и просторной, сохранив все преимущества переднего привода, выпускать ее планируется на мощностях московского АЗЛК. А в еще более отдаленной перспективе ожидается появление универсала собранного на той же платформе.
Советские автомобилисты с нетерпением ждут новинок, а Волжский автозавод уверенно движется вперёд, доказывая: «Спутник» — это не просто машина, это шаг в будущее!
Приход нового 1986 года ознаменовал огромные изменения в экономике СССР. С первого января по всей стране должны были вырасти цены на товары и услуги, в среднем на 4–5%. При этом одновременно была проведена «индексация» зарплат работникам предприятий, учреждений и организаций на примерно те же 4–5%. Казалось бы, в чем смысл, как это поможет побороть товарный дефицит, если денег люди стали получать на столько же больше, на сколько выросли цены? Однако смысл имелся и огромный.
Во-первых, цены подняли не на все одинаково, а выборочно. Например подорожал общественный транспорт, причем местами на 100%, ну правда, это же смешно, когда проезд в автобусе или метро стоит 5 копеек при средней зарплате в 200 рублей. Когда последний раз пересматривали цены на транспорт, никто уже и не помнил всерьез, вот мы его скопом и подняли на 100%. Метро и автобус стали по 10 копеек, троллейбусы по 8, а трамваи — по 6.