Моторный завод, который начал строиться в Ветлуге, был оформлен как филиал автозаводика в Красных Баках (который и сам был «филиалом автобусного завода»), так что здесь просто путем чисто формальных бюрократических процедур «немного увеличивался срок окупаемости автозавода». То есть за моторный завод расплата будет позже вестись автомобилями (которые, правда, «заранее приобретали» все же в основном не отдельные граждане, а колхозы). А с авиазаводом Зинаида Михайловна предложила «еще более элегантный трюк» провернуть: после довольно недолгих переговоров с руководителями нескольких областей был учрежден «Межобластной комбинат бытового обслуживания», в котором сразу же было создано и подразделение «транспортного обслуживания населения». В котором были сразу же организованы автобусные парки в четырех областях (не существующие переданы, а созданы именно новые), таксопарки в нескольких городах (и в них в качестве такси использовались «Векши») — ну а для кучи и служба авиационного сообщения организовалась. В нее как раз был передан самолетик Павловского автобусного завода, так и продолжавший летать все по прежнему маршруту — а для обслуживания всей этой моторизованной техники предполагалось выстроить и собственные ремонтные предприятия.

И вся эта хитрая контора изначально была учреждена как «кооперативное предприятие», создаваемое на средства пайщиков, а вот гасить займы населению предполагалось по исключительно простой схеме: на выручку от услуг комбинат в приоритетном порядке приобретал продукцию собственных предприятий и «вне очереди» этой продукцией расплачивался с заимодавцами, причем с приличной — до двадцати процентов — скидкой от действующих розничных цен. Правда, при такой схеме нужно было и кучу «собственных предприятий» откуда-то взять…

И вот тут-то и проявились во всей своей мощи финансовый гений Зинаиды Михайловны и бюрократический опыт Виктора Васильевича Тихомирова, который взял на себя тяжелую ношу решения всех бюрократических вопросов. Очень непростых, ведь идея состояла в том, чтобы «принять в комбинат в качестве независимых структурных подразделений» большинство артелей, которые производили хоть что-то, имеющее отношение к ТНП. Артелям такой «соучастие» было выгодно, ведь они по сути дела бесплатно получали доступ к новой технике, позволяющей резко нарастить производство (это оформлялась как аренда станочного парка, являющегося уже собственностью комбината), области тоже было выгодно: с минимальными затратами резко увеличивалось количество доступных населению товаров. А «комбинат» — благодаря мелким изменениям в управлении потоками денег (как наличных, так и в большей степени безналичных) получал возможность финансирования довольно серьезных новых проектов, в том числе и строительства авиазавода. Который «по документам» был вообще-то авиаремонтным…