Горький продолжает производить обновленные «Волги», уже с автоматом и новым мотором. ГАЗ и так нагружен военной продукцией. Магирусы собирают в Смоленске. Пока не полным циклом, но предприятия-смежники строятся. На Дальнем Востоке у нас целый заводище «Тойота». Там много китайцев и корейцев на конвейере трудится. К монотонному труду они как-то привычны, а зарплата и по нашим меркам неплохая. Лендкрузер для Союза был доработан в северный вариант, поставлен дизель.
Машина стабильно пользуется спросом у дальневосточных и сибирских предприятий, а также… скандинавов. Некоторое количество машин поставляется именно туда. Шведы даже в армии его используют. Это намного круче и удобней армейского УАЗа. Японцы посмотрели на постоянно растущий завод и решили расширять ассортимент производимых марок. Себестоимость им нравится. Так что нас ждут новые инвестиции, чтобы нарастить производство на экспорт. Через банк СЭВ, разумеется. То есть бюджет получит материальные показатели, а не увеличенные в бюджете рубли. На валюту же мы скупаем электротехнику и ширпотреб, получая рубли от населения обратно в бюджет. Парадоксальная ситуация. Дешевле привезти из Японии и стран Азии, чем доставить из Европейской части Союза. Импорт, но в итоге экономия.
Белорусская ССР имеет МАЗ, который и так занят под завязку. РАФ в Латвии также загружен полностью. Микроавтобусы этой марки расходятся, как горячие пирожки. Остается относительно незанятой с учетом потенциала Украина-Малороссия. ЗАЗ продолжает производство простеньких «Запорожцев», а вот на ЛуАЗе вместе с австрийцами делают армейские и гражданские варианты полноприводного Pinzgauer. Двигатели ставили на него родные. Везти ближе. Имеется еще ЛАЗ во Львове. Так что новый проект с «Шевроле» решили разместить в той же республике. Металл производят на месте, много предприятий, которые можно загрузить запчастями. Развитая инфраструктура, имеются опытные кадры.
Пока выбирается конкретная площадка. Донецк или Запорожье. Первый предпочтительней, там можно часть деталей делать в Ростове. Тем более что и покупатели пикапов рядышком. В южной республике не такие длинные концы пробега, так что небольшой тоннаж получается для сельских предприятий довольно выгодным. Меньше тратится топлива и не нужно гонять грузовики порожняком. Закавказье также просит автозавод для престижа. Но с качеством их работы есть большие вопросы. Пусть консервы фруктовые производят и вино. Но вообще вспоминаю опыт Турции, которая стала огромной пошивочной и добилась в производстве одежды видимых успехов. Вроде у армян что-то получалось? Пусть снабжают Союз шмотками.