А разговор по душам с обычным трудящимся мало что дает. Я небожитель, и он совершенно искренне не будет докладывать мне правду. Считая, что это лишнее и такого человека огорчать не следует. И дело тут не в коммунизме и Генсеке, так было во все времена. И бюрократы древнего Шумера, скорее всего, выбивали на черепках только те новости, которые не расстроят начальство. Как там — гонцу с плохой вестью голову рубили?
Так что человек у власти обязан иметь собственный инструмент подбора и главное — анализа того огромного массива информации. Не только вертикальные связи важны, но и горизонтальные. АП имеет право и возможность потребовать документы от министерств и ведомств, от внешней и военной разведки. Информбюро и так постоянно с ними работает, как часть общего государственного механизма. На АП трудится масса институтов, в том числе и Вычислительный Центр Госплана Совета министров СССР. На выстраивание такой сложной системы у меня ушло более шести лет. Я и сейчас это дело продолжаю, чтобы Машерова на частности не отвлекать. А именно, тут первыми получили персональные ЭВМ, настроили внутреннюю сеть и были подключены к Комсети. Отчасти наработки Аналитического Подразделения были использованы для образца при дальнейшем строительстве общесоюзной сети. Все-таки я подгреб под себя лучшие кадры.
Но автомобильными заводами все равно придется заняться. У нас получился невольный перекос в сторону РСФСР. Вольво-Ладога построена под Ленинградом, есть филиал «Ладоги» в Новгороде, где собирают спецмашины. Рено построили завод в Калинине, а также в окрестных городах области, где производят запчасти. Москвич и ЗиЛ из Москвы вывели в рамках освобождения столицы от тяжелой промышленности. Первый отдали в Ижевск, но сам автомобиль был заново сконструирован молодыми инженерами. Говорят, на него нынче большая очередь. При относительно скромной цене, «Москвич-110» вышел вполне современным. Там даже в комплект входит радиоприемник с кассетным проигрывателем. Нашего же производства. Под Казанью в Елабуге вырос завод, где будут делать тягачи «Рено-Кама». Рядом строят завод по производству дизельных двигателей. Татария становится развитым промышленным регионом.
Грузовые Вольво собирались поначалу строить в Ярославле. Но там и так всего полно. Производятся двигатели для многих серийных марок, особенно дизеля. Подумали и передвинули производство в Вологду. Тем более что Череповецк с железом рядом. Так что у нас выпускаются различной грузоподъемности грузовики под маркой «ВАЗ». Мне постоянно смешно становится, когда слышу это название. Но что не удалось французам, получилось у шведов.