— Не взлетит, — вот никакого интереса спорить с повстречавшимися незнакомцами.

Так-то тема мне прекрасно знакома, довелось поработать на автотранспорте, причем не водителем. Диспетчерской службой руководил, машины чинил, начальником гаража был.

— Это почему же? — с изрядной надменностью вопросил толстяк, всем видом показывая, насколько мое мнение маловажно.

— А о каких конкретно успехах вы говорите? Количество собранных автомобилей? А вы побывайте на автотранспортных предприятиях, на которых «Колхиды» или ЕрАЗы эксплуатируют и поспрашивайте водил, да слесарей, что они об этих машинах думают. Только без начальства вопросы задавайте. Много интересного узнаете, в том числе и выражений, которых в словарях не печатают.

— Да, бросьте, о чем вы говорите? — барственно начал живчик, но я его перебил:

— На грузинские грузовики садят проштрафившихся водителей или новичков, план на них выполнить невозможно, потому как день ездишь, три чинишься. Но они хоть передвигаются, пусть и через раз. А ереванские фургоны порой прямо у проходной перегонщики бросают, потому что завести их невозможно. И прежде чем вывести на линию хоть грузинский, хоть ереванский автомобиль, его нужно сначала полностью разобрать, а потом собрать. Хотя бы потому, что там может любой из болтов оказаться или не закручен, или вообще отсутствовать. Только представьте, какой перерасход труда получается [2].

— Мне кажется, вы все-таки чересчур преувеличиваете, — опять завел шарманку пузан.

— А вы просто поинтересуйтесь статистикой происшествий с ЕрАЗами и КАЗами. А там и аварий и пожаров в разы больше, чем с другими автомобилями. И списывают их уже через три года, да и, то только потому, что раньше нельзя. Впрочем, многие по документам работающие грузовики стоят на приколе, потому как запчасти с них давно сняли, чтобы восстановить другие автомобили.

— Да вы знаете, сколько в новых КАЗах технических новинок использовано? Это перспективные машины! — начал горячиться живчик.

Тягач КАЗ

— А я и не отрицаю. Перспективных новинок там много, есть интересн6ые решения, кабины очень комфортабельные. Только все это ничего не значит, потому как отвратительное качество сборки сводит все эти преимущества на нет. Ну, вот та же кабина, комфортная, да, со спальником. Вот только она может прямо в дороге сама собой подняться. Представьте, вы на скорости 60 км в час едите и, вдруг кабина вверх уходит. Вот и авария. Или рычаг ручника слева от водителя. За него постоянно цепляются, когда наружу выбираются. Вот так на склоне с ручника сняли машину, она и покатилась. А виноват потом водитель, с разработчика взятки гладки.