Новогодние каникулы в Кишкино прошли очень интересно: все деревенские дети с утра приходили на остановку узкоколейки и с интересом разглядывали проходящие мимо деревни «поезда». У младших развлечением было подсчитывать, сколько на платформах провезли станков и спорить друг с другом чуть не до драки, какие именно станки повезли в этот раз. А старшеклассники там не околачивались, они (причем с огромным воодушевлением) на самом первом поезде уезжали в Сосновское, где работали на разгрузке этих самых вагонов и помогали привезенные станки на месте собирать. Понятно, что сами тяжеленные станки они не ворочали (да их просто к ним не допускали: станки-то были дорогущие, а дети, как известно, сломать могут вообще всё), однако в вагонах и не особо тяжелые грузы ехали, например крепеж разный, инструментальные ящики и прочая мелочевка — и вот для перемещения таких грузов и детские ручки вполне себе подходили. К тому же в школе на уроках труда мальчишки освоили и тяжелый труд электромонтера, и взрослые все же доверяли парням лампочки вкручивать. И даже плафоны на место ставить!
Школьникам вдохновения добавлял тот фактор, что за работу им платили деньги, немного, но и немало. А столь бурный погрузочно-разгрузочный и монтажный ажиотаж объяснялся тем простым фактом, что в Сосновском полностью закончилось строительство нового завода. С опозданием на пару недель от ранее намеченного плана, так что руководство завода (и района) решило воспользоваться школьными каникулами и по возможности отставание наверстать — а несколько сотен старшеклассников в наверстывании все же помощь могут оказать довольно заметную.
Дядя Алексей тоже каждый день мотался в Сосновское, где занимался именно пусконаладочными работами в главном сборочном цехе новенького завода. А необходимость присутствия на этой работе слесаря-инструментальщика шестого разряда объяснялась просто: большую часть поступающего оборудования без подгонки «напильником по месту» даже установить не всегда получалось. А то, что на заводике уже инструментальный цех работал, помогало с такими проблемами справиться очень быстро: все же знал наш рабочий класс, какие производства в первую очередь понадобятся и заранее к этому готовился.
Впрочем, готовиться к пуску нового завода начали гораздо заранеее, все же в селе избытка электричества раньше не было, а теперь одна электроплавильная печь энергии потребляла в разы больше, чем все село с окрестностями. Поэтому там пришлось еще осенью запускать и новую электростанцию, для которой на «трех заводах» пришлось изготовить четыре совершенно сверхплановых полумегаваттных агрегата. Именно такие стали сейчас основной продукцией Ворсменского энергетического комбината: вся электростанция могла вообще быть установлена на одной двухосной железнодорожной платформе и именно в таком варианте больше половины продукции с комбината и уходило. Да, платформы (или, чаще, основы чуть ли не дореволюционных «нормальных» вагонов) на завод поступали в виде «не чихай, развалится», но их и возить далеко никто не собирался. Точнее, везли-то их все же далеко, просто всего лишь один раз везли: сейчас все такие именно «железнодорожные» электростанции отправлялись в Корею. Мне это Василий сказал, старший сын дяди Алексея: он после школы пошел работать к отцу на завод, а теперь именно подготовкой вагонов к установке на них электростанций и занимался. И Валька там же работала, оформлением транспортных документов занималась, и слова брата вроде подтверждала. Правда, Валька говорила что в Корею отправляется не больше двух третей «наплатформенных» электростанций, а остальные по Союзу расходятся, но суть была не в том, куда их отправляют, а в том, сколько их стране нужно. Но даже в таких условиях заводчане смогли четыре таких станции сделать сверх планов «для собственных нужд». Очень собственных, ведь завод в Сосновском был всего лишь филиалом турбинного.