Вот, тоже, насчёт «как раньше было». Мы с бабулей ведь на самом деле не могли себе позволить нанять ещё одного помощника на полный день, чтобы не уйти в «минус» по итогам года, а сейчас⁈ Наняли пятнадцать человек в Смолевичах, а я о большинстве из них только потом узнал, по случаю! Да, счетовод или писарь получает далеко не как управляющий, порой даже меньше, чем более-менее квалифицированный рабочий, а то и вовсе как подсобник, но там и специалисты на серьёзных окладах жалования тоже «завелись». Даже один Мышеватов, из маминой родни, причём сразу на делопроизводителя, то бишь — старшего над счетоводами, но отнюдь не по протекции, на общих основаниях шёл, хоть формально и дворянин. Правда, учитывая численность семейства, удивляться надо не тому, что он ко мне попал, а тому, что только один. С другой стороны, учитывая натянутость отношений между родами из-за их отношения к маме, этот, можно сказать, рискнул. Ну и боги с ними со всеми!

Возвращаясь к моторам. Тяговый я решил делать по той же классической связке, которую применил в дельталёте, но в варианте, который для судовых машин, собственно, и был когда-то разработан. Особенность его в том, что на валу гребного винта слишком большие обороты никому не нужны, так что мультипликатор Марлина работает с минимальным коэффициентом ускорения, а то и вовсе на единичке, как повторитель. Точнее, как усилитель, через который проходит большая часть энергии. Проблема в том, что набрать мощность за счёт высоких оборотов намного проще, чем за счёт крутящего момента, в том плане проще, что куда ниже требования к макру, на котором будет построено устройство. Те, что я добывал из змееруков на своей первой Изнанке позволяли сделать двигатель с выходной мощностью на валу пятьдесят «коней», с некоторыми небольшими усилиями — до восьмидесяти, но при трёх с половиной тысячах оборотов. На винте не надо было даже и двух тысяч, так что возникал вариант: или ставить механический редуктор, или использовать схему с двумя макрами в мультипликаторе и городить согласование между ними. Тоже не слишком сложно, в больших машинах могут и до восьми усиливающих кристаллов ставить, вот там уже схема согласования сама по себе на нескольких макрах собирается, но дело новое и требует вникания и тренировки. Ну, или сделать, как дед предлагает, два мотора с двумя винтами, потому как одновинтовое судно из-за передачи на корпус вращающего момента от винта хуже управляется, особенно на малых скоростях, а уж движение на нём задним ходом и вовсе — эквилибристический этюд. Но это два гребных вала, два уплотнительных узла, два винта… Надо подумать, и над мощностью тоже: кажется здравой идея, чтобы судно могло добраться до причала и при отказе одного из моторов, но это требует ещё и сделать механизм, передающий движение с любого одного мотора на оба вала.