— Договорились, Сергей Васильевич, больше ТАК, — тут я слегка обозначаю улыбку, как бы принося тем самым свои извинения пассажиру, — шутить не стану.

Пока раскланивались, самолёт ещё разогнался, так что приходится потихонечку отпускать штурвал. Скорость набрали, а это что значит? То, что можно и вертикальную составляющую набора высоты увеличить.

Подтверждением тому служит уборка механизации крыла — проседание самолёта в воздухе совсем незначительное, практически не понадобилось машину поддёргивать. Из чего я делаю логичный вывод — разогнались мы уже прилично. Да, указатель скорости на приборной панели присутствует, и его беленькая стрелочка добросовестно даёт успокаивающий меня отсчёт, но вот такое дополнительное подтверждение лишним никогда не бывает и помогает чувствовать себя более уверенно. Да, небольшая просадка в воздухе никуда не делась, но это нормально, нужно лишь немного поддёрнуть штурвал, чтобы удержать самолёт на намеченной восходящей траектории.

Самолёт в очередной раз резко встряхивает — он резко подпрыгивает, заваливается в крен на очередном воздушном ухабе и мне приходится парировать эти отклонения, выравнивать аппарат. Пусть ночь, но нагретая за день земля остывает медленно и всё ещё отдаёт тепло — местами вверх поднимаются тёплые термики, восходящие потоки нагретого воздуха. При попадании в такой восходящий поток самолёт резко потряхивает, может и на крыло завалить, как только что и произошло.

Неприятно, конечно, тут я отлично переживания пассажиров понимаю, но и явный плюс в этом явлении присутствует. Потому как аппарат ещё как бы легонько вспухает и его потоком тянет вверх, а вертикальная скорость набора высоты сразу вырастает. Ненамного, но и это в плюс для моей тяжёлой, загруженной выше допустимого, машины. Чем быстрее наберём высоту, тем меньше выбьем ресурс мотора, скорее перейдём в горизонтальный полёт, и, соответственно, меньше топлива в наборе израсходуем. А ещё в горизонте можно будет уменьшить режим работы двигателя, установить крейсерский режим. Какой? Видно будет. Пока только приблизительно ответить могу, очень уж условия у нас нестандартные. Вес за максимально допустимый, высота…

Высоко не полезу, смысла нет в текущих условиях, да и разницы большой в потреблении топлива движком не будет сейчас. Но расход в горизонте упадёт точно. Сейчас не стану говорить о мгновенном, часовом или ещё каком-то расходе, главное, что он упадёт. А ещё, что ветер на высоте соответствует предварительному метеопрогнозу, и что бензина нам точно хватит до планируемого места посадки.