Блок с камерами с обзором на 360 градусов может запачкаться. Они есть для дубляжа функций, но в основном за маршрут отвечают сонары-лидары. Чемодан посылает волны в пространство вокруг себя и с той скоростью, с которой отражённая волна возвращается, понимает пространство. Он буквально сканирует всё вокруг и безошибочно уворачивается от людей, никогда не разобьёт вазу в углу и проигнорирует или отступит от кошки по маршруту следования.

Проследовав по коридору к лифту, наш умный чемодан послал импульс через блю-туз последней версии на пульт вызова. И не касаясь кнопки, прибыла лифтовая кабинка. Чемодан въехал внутрь и повторил команду, послав лифтовую кабинку уже на первый этаж. В этот момент он как раз ориентировался на карты здания. А волновая передача данных позволила ему найти свою позицию на этой карте, даже не имея доступ к спутнику.

Мне не было нужды контролировать весь маршрут его следования, хотя этом можно сделать легко по камере, подключив внешнее управление. Но я изначально отметила лишь одну точку — точку назначения. А умный чемодан уже сам должен был построить подходящий маршрут и достигнуть точки назначения.

Прибыв на первый этаж, он выкатил в холл. Посетители показывали пальцем, персонал игнорировал умные устройства, давно к ним привыкнув. Они знают, что аппаратура за стойкой регистрации зафиксировала его, отсканировала и определила, как вещь, которая принадлежит Невельскому. В банке данных отныне сохранена метка, а мониторы могли показать все необходимые данные об объекте, показав часть анкеты Невельского.

Но его «бриллиантовый» уровень показывает лишь имя, фамилию и персональный код, введя который, можно подсказать системе, что ты интересуешься моим создателем. Но скучающий охранник в зале наблюдения даже бровью не повёл. Перед ним всё ещё ползают строки данных, а сам он почти не смотрит на мониторы многочисленных камер. Их тысячи по гостинице, но человек-охранник теперь нужен не для визуального наблюдения за объектами, а для «условного человеческого присутствия», как ещё нужен водитель в автомобиле с автопилотом и в самолёте, ракетолёте и планере.

Человечество убеждает себя, что оно ещё нужно, чтобы повлиять на технику, если «что-то пойдёт не так». Но беспристрастные данные говорят об обратном. Человек — основная причина автокатастроф и крушения летательных аппаратов. Поэтому первые послабления технике уже даны. Дроны летают в небе без каких-либо ограничений. И уже человеку нужно получать сертификацию, чтобы подключаться к совершенным системам управления полётов. Тогда как сам искусственный интеллект спокойно управляет роем дронов и жалкие попытки пилотов-операторов уже не могут опередить ИИ ни к одном выставочном конкурсе.