— А молодой человек правильно говорит. Начинаю понимать, почему вы его подталкиваете наверх, — Игорь Иванович потёр переносицу и заявил: — Я готов рекомендовать вас, Виктор Николаевич, на Генерального «Автоэкспорта». Подскажу кому надо и в правильной форме. Согласны?
Когда вышли из здания ЦК и садились в служебную чёрную «волгу», Поляков хмыкнул:
— Спрашивается, это я тебе протекцию сделал на Старой площади или ты мне?
— Правильные люди должны поддерживать друг друга. Если бы не вы, до сих пор крутил бы гайки в испытательном ВАЗа как простой слесарь. Я всё помню и не забываю.
— Надеюсь…
После этой поездки в Москву надо мной образовалось аж две крыши, и те, и другие обещают защиту, помощь, поддержку. Кому скажи, что Серёгу Брунова крышуют контрразведка КГБ и отраслевой отдел ЦК, варежку раззявит от зависти.
А я знаю — большинство проблем придётся решать самому, покровители максимум что выразят сочувствие.
Старые связи в новой жизни
Как не хотелось сдавать дела и уезжать! Едва ли не больше, чем из Тольятти в Минск. Если честно, бессовестно тратил деньги МАЗа на междугородние телефонные звонки в интересах АЗЛК.
Вильнюс, Брундза.
— Стасис! Вижу твою очередную заявку. А не хочешь снова гонять на «москвичах»?
— Шу-утишь, Сергей?
— Ничуть. С апреля я — Генеральный директор АЗЛК. Сам в шоке. Зато мы с тобой теперь на одной доске — руководители автозаводов.
Только у Брундзы меньше сотни человечков, у меня — десятки тысяч.
— Да-а… А я тебе сувенир приготовил. Жаль, не понадобится.
— Колись.
— Мне моряки привезли «Мерседес-123». Ди-изельный.
Где ж ты был хоть неделю назад… Но я уцепился.
— Продай мотор! Или привези на исследование.
— Он разбит, блок треснут, не сварить. Вся машина битая. Она без документов, но восстановим. Зарегистрируем с мотором от «березины».
Торговались до хрипоты, в итоге я пообещал скидку на 500 рублей с его заказа, D200 он привезёт даром. Но со всем навесным, пусть разбитым.
Что я успею в Минске? Напрячь Игната, Моторный завод, Академию наук… Пусть берут пробы металла, исследуют сплавы, закалку. Дизель от этой легковухи, с некоторыми изменениями, пригодится и на маршрутное такси, и на внедорожник, и даже на маленький грузовик!
Конечно, дизельные атмосферные 4-цилиндровики 1970-х и даже 1980-х годов оставили в прошлой жизни смутное впечатление. 60 или чуть больше лошадей, гремящие на всю Ивановскую топливным насосом высокого давления. Как ни мудри, вибрация трясёт весь кузов. Это после 2000-х турбодизели таковы, что, сев за руль, только по сравнительно низким оборотам замечаешь, что движок-то на солярке.