Будучи впечатленным испытаниями Я-5 и Я-10, тов. Триандафиллов приступил к внесению изменений в свою концепцию глубокой операции. Однако он не успел закончить даже черновые расчеты: 12 июля 1931 года он вместе с главным энтузиастом моторизации и механизации РККА тов. Калиновским разбился в авиакатастрофе. В результате перерасчет потребного количества грузовиков с трехтонок на новую матчасть так и не был произведен.

Поскольку все сделанные ранее тов. Триандафилловым расчеты исходили из грузоподъёмности Я-3 в 3 тонны и АМО-Ф-15 в 1.5 тонны, а военных теоретиков сравнимого уровня и к тому же заинтересованных вопросом достаточно для того, чтобы скорректировать выкладки Триандафиллова, не нашлось, РККА по-прежнему ориентировалась в основном на закупку трехтонок АМО-ЗИС и полуторок ГАЗ-АА, дополняя их ярославскими машинами только по остаточному принципу. Тем более что как ЗиС, так и ГАЗ вышли на среднесуточные темпы выпуска свыше 60 трехтонок и полуторок соответственно, тогда как мощность двух ярославских конвейеров ограничивались 10 5-тонных и 5 9-тонных грузовиков в сутки, и еще 1-2 машины в сутки могли собираться на участке опытового производства.

Среднесуточный выпуск ЯАЗ до войны в реальности составлял ок. 4 грузовиков в сутки, однако работа предприятия была крайне неравномерной из-за нерегулярной поставки двигателей – импортных либо производства ЗиС.

В результате, помимо 80 ЯГ-11, РККА было закуплено всего ок. 300 Я-10 (61 машина была использована для установки 76мм зенитных пушек 3-К конструкции «Рейнметалл», а остальные – для использования в качестве ПАРМ и радиостанций фронтового и армейского уровня), и менее тысячи Я-5 и машин на его базе, включая бортовые грузовики, автобусы, пожарные машины и иные автомобили специального назначения.

ЗСУ 29-К – орудие 3-К на грузовике ЯГ-10

Таким образом, основная масса выпущенных в 1932-37 годах ярославских грузовиков (ок. 15 тыс. Я-5 различных модификаций, ок. 3 тысяч автобусов Я-6 и 8 тыс. Я-10) были направлены в народное хозяйство и частично на экспорт (преимущественно в Монголию, где тяжелый автотранспорт компенсировал недостаток железных дорог).

При этом, по требованию тов. Орджоникидзе 7 тыс. Я-5 и столько же Я-10 были выпущены в виде самосвалов с гидравлической системой разгрузки, с грузоподъемностью, за счет тяжелого металлического кузова, в 4 и 8 тонн грунта или руды соответственно.

В реальности было построено всего ок. 600 4-тонных самосвалов на двухосном шасси

Наличие такой техники привело к значительному ускорению индустриального строительства и освоения новых месторождений полезных ископаемых в СССР, особенно - в удаленных областях с неразвитой или даже полностью отсутствующей железнодорожной сетью (Север, Сибирь, Средняя Азия)