В частности, в классе быстроходных дизелей работа велась по четырем направлениям сразу.

Институт авиамоторостроения разрабатывал дизель АН-1 с калибром цилиндра в 180мм, предназначенный в основном для авиации и флота.

Харьковские машиностроители трудились над дизель-мотором меньшего размера БД-2 с диаметром цилиндра 150мм, с предполагаемым применением в авиации и танковых войсках

Инженеры ЗиС пытались создать дизель-мотор М-12 для трехтонного грузовика на базе карбюраторного ЗиС-5, хотя в этом случае требовалась полная переделка газораспределяющего механизма, т.к. нижнеклапанная схема не позволяла достичь требуемой для дизелей степени сжатия в 15-17.5 единиц.

И, наконец, признанный авторитет в моторостроении проф. Бриллинг (по совместительству – искровец с дореволюционным стажем) разрабатывал двигатель «Коджу» (Коба-Джугашвили») с диаметром цилиндров 110-115 и ходом поршня в 152-160мм. Правда, делал он это в составе спецбюро ОГПУ, будучи арестованным (причем, при новой власти, уже второй раз). А поскольку ОГПУ собственной производственной базы не имело, в 1932 году ЗК Бриллинг был переведен в Ярославль в целях строительства и доработки опытового образца своего двигателя.

Вероятно, не будь в Ярославле своего серийного моторного производства, доводка дизеля заняла бы целую пятилетку или даже больше, как в случае с АН-1 или БД-2, либо вообще не была бы доведена до конца, как случилось с М-12, идеи которого были реализованы только в 50-х годах испанцем Баррейросом.

Доставшиеся франкистам ЗИС-5, моторы которых были переделаны в дизельные испанцем Баррейросом

Однако глубокие теоретические познания проф. Бриллинга в сочетании с высокой (для СССР) технологической культурой ярославских моторостроителей, которые первыми в Союзе освоили столь сложное и точное устройство, каким является вакуумный усилитель тормозов, позволили выпустить доработанный прототип уже к середине 1933 года.

Доработанный мотор представлял собой некий гибрид серийного ВК-6 (с уменьшенным со 127 до 122мм диаметром цилиндров) с прототипом от собственно Бриллинга (относительно этого прототипа диаметр цилиндра был, напротив, увеличен на 7мм при сокращении хода поршня на 8мм). При этом системы газораспределения и смазки, малоэффективные и нетехнологичные в проекте Бриллинга, представляли собой доработанные системы ВК-6, благо освоенный в производстве мотор и так был верхнеклапанным и не требовал полной переработки ГРМ. Кроме того, алюминиевый блок цилиндров в проекте Бриллинга, слишком дорогой для автомобильного мотора тех лет, был заменен чугунным по образцу Ярославского. Это отразилось и в индексе мотора – вместо присвоенного ОГПУ наименования «Коджу» мотор теперь назывался ДКБ-6 (Дизель Климова-Бриллинга, шестицилиндровый) и, имея рабочий объем 10.7 литров, развивал мощность 110лс при 1700 оборотов в минуту.