Дисклеймер.
Данный текст посвящен альтернативному развитию советской техники 20-х-30-х годов и может быть свободно использован авторами АИ-произведений в случае если изложенные в нем идеи им понравятся.
***
Одним из важнейших событий 1926 года, определивших развитие РККА вплоть до окончания Великой Отечественной Войны, стал выход труда Владимира Кириаковича Триандафиллова «Размах операций современных армий» (более известна по наименованию изданий 1929-1936 года «Характер операций современных армий», см. https://militera.lib.ru/science/triandafillov1/index.html )
Этот труд заложил теорию так называемой «глубокой операции» и стал катализатором развития в СССР бронетанковой и авиационной техники.
Однако менее заметное, хотя и более важное, влияние выход этого труда оказал на вопросы транспортного обеспечения (или, как говорят американцы, логистики) РККА и вопросы ее автомобилизации.
В главе «Размах последовательных операций» В.К.Триандафиллов приводит следующий расчет и приходит к однозначному выводу:
При движении корпуса по двум дорогам на каждую из них придется в среднем до 10 грузорот или до 11 армейских транспортов. Глубина колонны грузоотряда — 1 км; с дистанциями между машинами и грузоотрядами глубину колонны на каждый грузоотряд надо считать в среднем 3 км. Глубина колонны армейского транспорта—2 км, с дистанциями надо считать тоже около 3 км. По этим расчетам глубина колонны армейских средств подвоза будет при автомобильном транспорте до 30 км на 40-километровом звене подвоза; при конном транспорте—до 33 км на 25—30-километровом звене подвоза. Таким образом, обслуживание войск при ограниченном количестве путей сообщения затруднительно, однако все же возможно при автомобильном транспорте, но совершенно невозможно при одном конном транспорте. В последнем случае вся дорога на обслуживаемом конным транспортом участке будет буквально заставлена повозками, а в некоторых случаях они даже не уместятся на обслуживаемом ими отрезке дороги. Отсюда первый основной вывод, что ударная армия (имеющая в своем составе добавочную артиллерию из принятого нами расчета) не может строить армейское звено подвоза на конном транспорте. Это звено подвоза должно быть непременно переведено на автомобильную тягу целиком.
Принявший недавно должность Наркомвоенмора Климент Ефремович Ворошилов, имевший во время Гражданской войны тяжелый опыт перебазирования крупных войсковых масс, отметил этот вывод красным карандашом и запросил у начальника Управления Снабжений РККА тов. Уншлихта справку о состоянии автомобильного дела в Красной Армии.