Состояние мало отличалось от такового в прочих технических областях: автопарк Красной Армии состоял из разномастных машин зарубежного производства, за двумя исключениями.

Московский завод АМО наконец-то начал производство по закупленной еще до революции лицензии копии полуторатонного грузовика Фиат 15 Тер под маркой АМО-Ф-15.

Бывший же завод Лебедева, ныне авторемонтный завод в Ярославле (ЯГАЗ) подал на испытания первый отечественный трехтонный грузовик, созданный на базе конструкции американского «Уайта» - Я-3

Что интересно, оба грузовика – и московская полуторка, и ярославская трехтонка – имели один и тот же двигатель АМО мощностью всего 35 лошадиных сил.

Но если для полуторки такая мощность находилась на нижней границе приемлемости, то для более тяжелой ярославской машины тридцати пяти сил было явно недостаточно: даже на хорошей дороге скорость пустого Я-3 не превышала 30 километров в час, а на сколько-нибудь легком бездорожье машина полностью теряла подвижность.

В качестве решения проблемы предполагалось закупать германские автомобильные двигатели Мерседес мощностью 54 лошадиных силы (пробовали даже сборку мерседесовского грузовика L2, но в итоге ограничились установкой Мерседесовской кабины на Уайтовскую базу), либо американские двигатели в диапазоне от 60 до 93 лс. Однако острый недостаток валюты гарантировал, что хоть сколько-нибудь крупная серия грузовиков с таким мотором будет невозможна, при том, что в работе Триандафиллова минимальная потребность грузовиков для армейского и корпусного звена снабжения определялась в 20 тысяч единиц.

Вопрос постановки германского мотора в производство на территории СССР также представлялся проблематичным: подготовленных в Германии кадров едва должно было хватить на освоение авиамотора BMW-VI, переговоры о приобретении лицензии на который (вкупе с оказанием технической помощи по развертыванию производства) велись параллельно.

Американские моторы казались проще в освоении, но дипломатических отношений с США пока установлено не было, а хитрые схемы через Амторг не давали необходимого масштаба закупок.

На специально собранном совещании с участием Упрснаба РККА, руководства ЯГАЗ и инженеров НАТИ тов. Ворошилов поинтересовался, а какие вообще моторы в настоящее время освоены и выпускаются молодой советской промышленностью.

Таковых моторов оказалось пять

- Тракторный мотор «Фордзон» мощностью ок. 20 лошадиных сил

- Автомобильный мотор «АМО» в 35 л.с.

- Судовой и тепловозный дизель 42Б6 мощностью 1100 лошадиных сил и соответствующих габаритов, лицензионная копия судового дизеля германской фирмы MAN