Вместе со всеми этими задачами пришлось мне решать и ещё одну, вроде не самую сложную. У нас пока нет своих боевых самолётов, все в стадии разработки, так что пилотам пришлось учиться на гражданских. Когда из Союза доставили десять И-16 тип 5 и мы начали осваивать эту довольно капризную технику, я, наслушавшись всякого разного нелицеприятного от Курта, решил немного похулиганить. Вызвал к нам в Аргентину чуть не всех своих инженеров-конструкторов, занятых в авиапромышленности концерна, и поставил им конкретные задачи. Потребовал не просто решить проблемы в конструкции самолетов, а в кратчайшие сроки довести проект до ума и наладить производство этих аппаратов у нас. Всё-таки в Испании я хочу воевать на доработанных машинах, а если повезет, то ещё и улучшенных.

Надо сказать, что проблем с этими самолётами хватало, и все их замучаешься перечислять: от вооружения, которое меня не устраивало от слова вообще, до косяков в конструкции самих аппаратов. Например, у этих самолётов часто и густо клинил колпак фонаря, что чревато гибелью пилота в случае, если его собьют или если возникнут неполадки, из-за которых нужно немедленно покинуть машину. Еще, допустим, лично меня напрягло отсутствие бронеспинки, да и в целом бронирования, что совсем уж ни в какие ворота. Да и в целом конструкция самолёта была очень уж хлипкй, что не есть хорошо. В общем инженерному составу есть над чем поработать.

Чтобы ускорить работу инженеров и заставить их выложиться полностью, я, недолго думая, перевел их на казарменное положение и оставил эту толпу работать на территории учебного центра. Как оказалось, очень правильно поступил. Конечно, они в свою очередь потребовали обеспечивать их всем необходимым для работы по первому требованию. Так что мне пришлось неслабо раскошелиться.

Уже первые расчёты инженеров показали, что малой кровью не обойдется. По словам спецов, даже предварительные расклады показывают: в том виде, какой самолет есть сейчас, довести его до ума по-настоящему качественно невозможно. Если модернизировать самолёт так, как я того требую, это повлечет за собой его утяжеление, что в свою очередь скажется на летных характеристиках. Поэтому, если я хочу достичь результата, в первую очередь нужно использовать другой, более мощный двигатель или хотя бы полностью переделать корпус аппарата, выполнив его из алюминиевых сплавов. Я решил: раз пошла такая пьянка, надо делать все и сразу.

Пришлось мне из-за своих хотелок собирать в учебном центре ещё и всех специалистов по двигателестроению, находящихся на данный момент в Аргентине. Их, к счастью, было немало. Они прибыли из США отлаживать местное производство, ну и потом работать на строящихся здесь заводах. И этих инженеров мне пришлось сажать на казарменное положение, что тоже самым положительным образом сказалось на производительности труда.