Облазив, кстати несколько потрепанный с виду катер, снизу до верху, обещал подумать, и если что позвонить, договорившись о встрече. Хозяин катера, судя по его угрюмому лицу, не особенно надеялся на продажу, но цену, упорно не сбрасывал, ни под каким предлогом.
Вторым вариантом, оказался катер той же верфи, что и предыдущий, выпущенный четырьмя годами ранее. Это был Chris-Craft Astilleros Udondo 1965 года. Длиною 8,98 метров и шириной 3,05 метров, материал корпуса — дерево. Дизельный двигатель Sole Diesel 150, того же года выпуска, наработавший за это время более полутора тысяч моточасов, то есть находящийся, можно сказать на последнем издыхании, хотя по паспорту значилось, что средний пробег доходит до трех тысяч. Но завелся он, с огромным трудом, и чадил изо всех щелей. При объеме топливного бака в 600 литров было обещано расстояние в пятьсот миль. Сто литров пресной воды, газовая плита, холодильник, разбитый фаянсовый унитаз и полнейший бардак в салоне. Создавалось впечатление, что хозяева хотят избавиться не только от катера, но и от мусора, который скапливался там не один год. О цене, даже не заикался, итак было понятно, что купив это чудо я повесил бы на себя обузу. Как минимум смена двигателя и ремонта сантехнического отсека, была необходима, а там глядишь выявились бы и еще какие-то неполадки.
На эти осмотры, я затратил почти половину дня, а вымотался, будто пахал весь день на хлопковом поле. Все же эта жара на меня действует не самым лучшим образом. Поэтому перекусив в каком-то кафе, вернулся в отель, принял душ, и оставшуюся часть дня, валялся у телевизора, смотря какой-то футбольный матч.
21
Девятиметровый Chris Craft Model 557 Cabin Cruiser 1936 года, был представлен множеством фотографий, и вызывал ими такие чувства, что я поехал туда скорее для того, чтобы посмотреть, на это чудо судового искусства, выпущенное почти пятьдесят лет назад. Хозяин, услышав мои слова улыбнулся и сопроводил меня в ангар, где и показал каждую мелочь, находящуюся на этом катере. Хотя за него просили очень недорого, но этот катер предназначался скорее для внутренних водоемов, и его, наверное, можно было назвать семейным дачным домиком на воде, нежели круизным катером. Внутри было все, что нужно для летнего выхода на уикенд, на пару выходных, для небольшой семьи из двух-трех человек.
Раздвижной диван, раскладывался в широкое двуспальное ложе, его спинка, подвешивалась на специальные крепления, образуя довольно удобное ложе второго яруса. Трехконфорочная газовая плита с духовым шкафом и эмблемой, указывающей на то, что она была выпущена в далеком 1934 году, наверное, стоила не меньше самого катера, выстави ее отдельным лотом на аукцион. Вся мебель, находящаяся в салоне, была выполнена из красного дерева, и сверкала лаком. Создавалось полное впечатление того, что катер абсолютно новенький, нигде не было видно не малейшей царапины, и все выглядело просто шикарно. Даже двигатель, и тот поражал своей ухоженностью, и звуком работы, хотя его возраст и приближался к полувеку.