Братьев Калюжных бригадир отправил колотить подмости для каменной кладки.

Сиделец Сапуньков и двое бывших дорожников Васильев и Шишкин готовили внутри здания места под песок и рыскали по площадке в поисках «какой-нибудь хрени, из какой можно сгоношить новый цементный короб».

Потенциальным сантехникам, а, возможно, и сварщикам Щербатому и Смирнову Стрельников выделил фронт работ «по специальности» — растащить и промаркировать все трубные заготовки, разметить места под пробивку отверстий и монтаж закладных.

Жихареву, как самому молодому и ещё не забывшему, как надо считать и писать, он поручил перепись-пересчёт всего «наиболее ценного» на площадке. Начиная от кранов и задвижек и заканчивая металлопрокатом. Полёта мысли от недавнего школьника Николай, конечно, не ждал, но проверить, насколько тот, в самом деле, готов учиться, как говорил, было действительно интересно.

Сам же на пару с «Лешим» занялся подъёмными механизмами.

Опыт работы с ними Левашов, по его же словам, имел, и немалый. А ещё он, как бывший армейский водитель, неплохо разбирался в автомобильных моторах и ходовой. За год на узкоколейках в Северном Казахстане он успел поработать и с автокранами, и с кранами-укосинами, и с передвижными бетономешалками, и даже (хотя Николай в это не поверил — наверное, друг что-то перепутал) с железнодорожным аналогом «автомиксера».

Теперь эти его навыки стоило протестировать.

Строповкой, как выяснилось, Витька владел на нормальном уровне. Ему даже ничего показывать не пришлось. По крайней мере, пару оконных блоков он застропалил на одном из консольных кранов быстро и грамотно. А затем, уже на втором консольнике показал, что может управлять им не хуже, чем Стрельников. После чего они оба отправились проверять двухтонник МБТК — производимый в Харькове кран с трубчатой башней и подъёмной стрелой, активно используемый по всей стране для строительства низкоэтажных зданий. Управлялся он снизу, кабины в нём не было, машинист-оператор на верхотуру не лез.

В будущие времена этот условно-башенный кран заменят более мощные полноповоротные пневмоколёсники и дизель-электрические МКГ, но здесь и сейчас без него мало где обходились. Во-первых, он собирался и поворачивался вручную, и только подъёмы и спуски производились электролебёдкой. Во-вторых, чтобы его передвинуть, хватало парочки направляющих швеллеров, уложенных прямо на землю, и мускульной силы нескольких крепеньких мужичков. В-третьих, на максимальном вылете в десять метров он мог поднять груз весом в целую тонну. Для кирпичных поддонов, бадей с раствором, элементов стропил и малоразмерных балок и плит этого было более чем достаточно.