Я почему и отправил челнок именно сюда, потому, что люблю рыбу, И ловить, и есть. А речная рыба мне не по душе. Краб в Белом море тоже есть, хоть и небольшой, мидии для плова. Что ещё нужно для путешественника? Я просто хотел поселиться в одной из бухт, построить себе с помощью ботов парусный корабль, и с их же помощью хотел отправиться путешествовать по морям и океанам. В Россию, в смысле, в Московию, никак не хотел ехать. Там легко могли поймать и сразу на кол. Строгие были порядки, по отношению к иноземцам. Не наш, значит — иноземец, а иноземец, значит — лазутчик, а лазутчикам на колу самое место. В Европе было немного по-другому, как писали историки. Вот я и намеревался это проверить.

Правда, до этого надо было как-то тут на острове прописаться, устроиться, наладить быт и приступить к строительству «нормального» современного плавательного средства. Для этого нужно было бы построить несколько заводиков: канатный, парусный… Правда я не собирался отдаваться только на волю ветрам и планировал установить на судне или паровую машину или вообще электродвигатель от дизель-электрохода. Без самого дизеля, конечно. Мне ведь не нужны дизель-электрогенераторы. Электричество у меня должно было быть бесплатное, поступающее от космического ретранслятора через наземный модулятор-адаптер.

Процесс преобразования энергии на дизель-электрохода довольно сложен. На атомных ледоколах, к примеру, вода за счет тепловой энергии превращается в пар. Пар поступает в турбину, которая за счет механической энергии вращает генератор. Электрический ток от генератора по шинопроводам, кабельным трассам, через трансформаторы, полупроводниковые преобразователи, защитно-коммутационную аппаратуру поступает к гребному электродвигателю… В таких системах много потерь, что не может не отразиться на КПД…

У меня же все преобразования происходят в адаптере. Поэтому коэффициент полезного действия у электродвигателя — стопроцентный.

Особенно меня прельщал электродвижитель и потому, что у судов, работающих во льдах, нагрузка на винте часто меняется в зависимости от ледовой обстановки. Если мощность на винте уменьшается, скажем, до 50%, то КПД дизеля значительно падает, до 30% и менее. В реальных условиях коэффициент полезного действия дизеля будет снижаться более чем на 10%. А мне плавать предстояло именно, что во льдах. Поэтому от дизеля я сразу отказался. Да и от прямоточного ядерного я потом отказался тоже. Зачем усложнять, когда есть простое решение? И места полезного больше, хе-хе… И парогенератор для бани можно было поставить и саму баню.